INTERIA.PL Afaceri pe Twitter. Alăturați-vă nouă și citiți știrile economice

„În caz de îndoială, acest lucru ar putea duce la interdicția a mii de șoferi din Europa de Est să intre în Germania, deoarece au primit vaccinuri precum Sputnik”, a declarat Frank Hoster, directorul executiv al Federației Federale de Transport și Logistică. Acest preparat nu este recunoscut în Uniunea Europeană.

El a mai adăugat că, din cauza deficitului sever de șoferi, spațiul de marfă este încă foarte mic.

Potrivit lui Frank Hoster, există câteva întrebări la care trebuie să se răspundă înainte ca vaccinarea să devină obligatorie. De exemplu: pot șoferilor străini care nu sunt vaccinați să li se ofere vaccinări și în Germania pentru a crește stimulentele de a le adopta? Industria este în prezent în discuții cu ministerele de resort.

Nu suntem puternic împotriva vaccinărilor obligatorii. Dar ne temem să pierdem mai mult personal – a subliniat Hoster.

Potrivit Asociației Federale pentru Transport Rutier, Logistică și Managementul Deșeurilor (BGL), între 60.000 și 80.000 de șoferi de camion sunt dispăruți în Germania, iar 15.000 părăsesc profesia anual.

– Nu poți angaja suficienți muncitori din țările din estul UE, unde sunt și zeci de mii de șoferi dispăruți – a spus directorul BGL Dirk Engelhardt.

Mulți șoferi aleg locuri de muncă mai bine plătite în industrie, unde munca și viața de familie sunt mai ușor de conciliat decât conducerea pe distanțe lungi. BGL sprijină introducerea vaccinărilor obligatorii de către stat.

Anterior, când a fost introdusă baza 3G, industria de transport și logistică a avertizat că vor exista probleme cu livrările. Unii șoferi nu sunt vaccinați.

Conform regulii celei de-a treia generații, angajatorii pot oferi angajaților acces la afaceri doar dacă au fost vaccinați, convalescenți sau testați negativ. Sindicatele se temeau că șoferii de camioane, în special din străinătate, nu vor mai putea intra în incinta fabricii din centrele logistice.

Dar în acest moment, situația s-a atenuat, a spus Frank Hoster. Interpretarea reglementărilor a fost convenită cu ministerele de resort, conform cărora transportul de mărfuri fără contact nu necesită control de a treia generație. Aceasta înseamnă că accesul în zonele industriale și comerciale este încă posibil.

Potrivit unui sondaj BGL a mai mult de 10.000 de participanți, aproximativ 28% dintre șoferi nu sunt imunizați sau au primit Sputnik în țările lor de origine din Europa de Est.

„Testele în munca zilnică a șoferilor, cu locurile de încărcare și descărcare schimbate, sunt mult mai dificil de organizat decât în ​​cazul instalațiilor industriale staționare”, a declarat purtătorul de cuvânt al departamentului, Dirk Engelhart. – Unii șoferi merg în cinci sau șase dintre aceste locuri pe zi și se confruntă cu reglementări în schimbare, cum ar fi 3G, 2G sau 2Gplus.

BGL reprezintă aproape 7.000 de companii care operează în domeniul transportului rutier. El vede principiul a treia generație ca un obstacol în calea rutinei logistice zilnice meticulos planificate.

Dirk Engelhardt a spus că furnizarea de teste pentru coronavirus este o problemă serioasă pentru șoferii de camion, care sunt adesea pe drumuri zile întregi și pur și simplu nu își pot conduce camioanele, adesea cu remorci suplimentare, la centrele de testare din centrele orașelor.

Rețeaua 3G, cu deficit de șoferi și blocaje în aprovizionare, pune mai multă presiune asupra lanțurilor de aprovizionare.

Industria a luat astfel propria inițiativă. De exemplu, în Hesse, există un proiect pilot în cadrul căruia medicii antrenează lucrătorii din industria transporturilor pentru a testa șoferii de camioane în stațiile de service. Dirk Engelhart a anunțat dezvoltarea acestui concept în toată țara.

Cu toate acestea, industria nu are dreptul să elibereze certificate de testare șoferilor în mod independent.

Confruntat cu o penurie de șoferi, Dirk Engelhardt a susținut salarii mai mari în industrie, pentru care consumatorii ar trebui în cele din urmă să plătească. El a mai spus că există o lipsă de recunoaștere a șoferilor de camion. – Nimănui nu-i place transportul greu, dar șoferii transportă doar ceea ce consumăm noi; Fie că este vorba de alimente pentru restaurante și supermarketuri, fie de pachete de achiziții online.

(DPA/jak), comitetul editorial polonez al Deutsche Welle