Renault Master Container (2014) în valoare de 21,6 mii. PLN a găsit un cumpărător pentru 31,2 mii. Prețul de vânzare raportat la evaluare a fost de 144%. A fost și mai bine în cazul lui Iveco Daily Kontener (2018), care s-a vândut cu 61 de mii. PLN, deși evaluatorul și-a estimat valoarea la puțin peste 35 de mii. Până la 1018 la sută. La rândul său, prețul de vânzare a fost comparat cu ratingul din cazul Mercedes Sprinter Furgon Blaszak (2005), care trebuia să aducă vânzătorului nu mai mult de 2.200 PLN. Între timp, cumpărătorul i-a dat 22,4 mii. zloți.

Acestea sunt doar câteva exemple de licitații post-închiriere pentru camioane de livrare.

Ca standard, camioanele merg pe piata secundara datorita gradului de uzura si a kilometrajului mare, in timp ce la licitatii nu este neobisnuit sa cumperi vehicule de un an sau doi cu kilometraj redus. În cazul în care o mașină veche cu un kilometraj anormal iese la licitație, evaluatorul, datorită acestui fapt, face o ajustare adecvată a prețului, care nu se reflectă întotdeauna în ofertele standard disponibile de la alți vânzători pe portalurile de publicitate – explică fenomenul de Artur Kopania .

Nebunia licitațiilor

În cazul camioanelor, diferența dintre rating și prețul final este minimă. Cu toate acestea, în ambele cazuri, prețul de vânzare este mult mai mare decât prețul de pornire. Există un interes din ce în ce mai mare pentru vehiculele comerciale uzate. Astăzi, un client poate crește licitația cu aproximativ 25 la sută. Mai mult decât sugerat la începutul licitației pentru camionete. În cazul camioanelor – aproape 11 la sută. – Urmează din raportul „Mașini după leasing – Tendințe vânzări online 2021”.

Asta nu înseamnă că mașinile „coboară din portbagaj”. Timpul mediu de la prima listare a autoutilitarelor este de 21 de zile. La camioane, se prelungește la 42 de zile. Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător.

De data aceasta revenim la ceea ce citim în raport:

• Durata licitației (în funcție de tipul de licitație și de partea căreia îi aparține articolul, acest timp este de 7 sau 14 zile),
• Ora ar trebui să sosească vânzătorul, adică până la 3 zile lucrătoare,
• Timp de plată, adică 7 zile lucrătoare,
• În unele cazuri, timpul necesar vânzătorului între licitații pentru a analiza vehiculul sau pentru a-l scoate la o altă licitație.

Datele citate arată clar că marea majoritate a mașinilor scoase la licitație sunt vândute în prima sau a doua licitație. Cu toate acestea, acest timp este puțin mai lung în cazul camioanelor, care de multe ori ajung să fie mai uzate decât pickup-urile sau mașinile de pasageri. În plus, specificațiile unui anumit dispozitiv sunt, de asemenea, de mare importanță aici, de exemplu, tipul de șasiu, capacitatea de încărcare, capacitatea motorului, precum și popularitatea unei anumite mărci pe piața de transport etc. – explică Przemysław Wałasz , Vicepreședinte al Poleasingowe.pl.

Poziție de conducere puternică

Cele mai frecvent cumpărate camioane aftermarket sunt cele produse de Mercedes-Benz. Mașinile MAN și DAF sunt pe locul doi în clasament.

Într-o oarecare măsură, acest lucru coincide cu interesul general pentru mărcile din Polonia, unde aceiași trei conduc clasamentul general al mărcii în grupul de mașini noi cu o greutate totală brută de 3,5 tone, înregistrate de la începutul anului 2021. Primul locul aici este ocupat de DAF (5611 unități.), al doilea este Mercedes-Benz (4.132 unități), iar al treilea este MAN (3669 unități) – conform datelor de la Asociația Poloneză a Industriei Auto.

În cazul pickup-urilor, cele mai cunoscute trei mărci au fost: Renault, Fiat și Iveco. Interesant este că interesul este similar și în cazul mașinilor noi. În acest caz, Renault este lider, urmat de Ford și Fiat.

situație neobișnuită

Prețurile la care se cumpără astăzi pick-up-urile și camioanele post-închiriere, mai mari decât își asumă experții și vânzătorii înșiși, sunt în concordanță cu tendința recentă de revenire la mașinile rulate. Transportatorii devin din ce în ce mai puțin satisfăcători decât înainte, dar acest lucru se datorează în mare măsură disponibilității de mașini noi pe piață.

Acest lucru a scăzut.

Avem un număr limitat de vehicule noi, pentru că fabricile încep, dar produc „jumătate”. Există mărci care așteaptă aproximativ șase luni pentru a finaliza o cerere. Ca urmare, cererea de vehicule rulate a crescut. Au fost găsite copii care așteptau de câțiva ani cumpărători. Cererea de „doping” a crescut brusc după sărbătorile din 2020, nu doar în Polonia, ci în toată Europa – explică Marcin Kardas, redactor-șef la Autovista Polska, care monitorizează piața auto din Polonia, în presă.

Pandemia a frustrat planurile de cumpărare – multe de anul trecut au fost amânate până în acest an, iar asta a dus la o situație în care oferta nu ține pasul cu cererea. În plus, are câteva piese necesare producției. În cazul camioanelor de livrare este importantă și boom-ul comerțului electronic și creșterea serviciilor de curierat.

Indiferent de vechimea mașinii, piața de camionete second hand este la mare căutare. Nu numai că cele mai mici și mai scumpe camioane sunt sub presiune, ci și vehiculele mai vechi și mai puțin costisitoare. Aceasta este o situație complet neobișnuită pe care nu am mai experimentat-o ​​până acum și poate fi observată în fiecare segment de piață: mic, mediu și greu – confirmă Marcin Cardas.