Parisul își propune să devină un oraș de 15 minute. Stockholm merge mai departe, vrea să fie un oraș de un minut. Cheia acestei idei este o stradă care trebuie amenajată ca un living în care nu îți vei parca mașina.

Primarul Parisului este renumit pentru ideea sa de oraș de 15 minute Ann Hidalgocare a mers cu acest slogan pentru realegere la alegerile din 2020. Conceptul a fost elaborat de un urbanist Carlos Moreno. În consecință, rezidenții trebuie să găsească o calitate mai bună a vieții, dacă sunt capabili să-și satisfacă nevoile legate de muncă, comerț, îngrijire medicală, educație și divertisment în termen de 15 minute de la locul lor de reședință. Toate aceste servicii ar trebui să fie despărțite de noi cu un sfert de oră pe jos sau cu bicicleta, și nu cu mașina, pentru că în afară de o calitate mai bună a vieții, ele sunt menite să fie un mijloc de transformare ecologică a Parisului. Implementarea ideii este însoțită de un plan de eliminare a 70.000 de locuri de parcare.

Străzile IKEA

Ideea unui oraș de 15 minute în diferite locuri a fost adaptată realității locale. De exemplu, autoritățile australiene din Sydney vor căuta să organizeze un „oraș în 30 de minute”. Și autoritățile columbiene din Bogotá vor să meargă în această direcție. Între timp, Suedia a pus un alt cartonaș pe masă și vrea ca orașele să fie la un minut distanță. Cu toate acestea, nu este vorba de a oferi rezidenților o gamă completă de servicii la doar un minut de casele lor. Suedezii intenționează să-și scurteze drumul către locurile în care viața socială poate înflori. Spatiile amenajate corespunzator in acest scop ar trebui sa fie aproape de apartamente, de preferat pe strada cea mai apropiata. Nu lipsit de importanță pentru acest mod de gândire a fost pandemia și faptul că mulți oameni s-au mutat acasă pentru a lucra de la distanță. Așa că suedezii au decis că merită să verifice ce le lipsește în zona lor.

Orașul de un minut este o idee care lovește o mașină de pe un piedestal. Street Moves presupune că noua calitate a străzilor va fi construită în detrimentul locurilor de parcare.

În ultimii 60 de ani, ne-am planificat orașele în jurul mașinilor. Acum este momentul să începem proiectarea străzilor în alte scopuri, cum ar fi pentru a satisface cererea tot mai mare de spații verzi și locuri de întâlnire din oraș, citează el. Daniela Bystroma, manager de proiect Street Moves, în revista „Aspire Design și Home”.

Există un potențial mare pe străzi și, în loc de un flux de mașini, poate fi amenajat ca un living pentru oameni. Revoluția va fi realizată cu ajutorul unor unități gata făcute. Acestea pot fi nu numai scaune, ci și mese pentru banchete comunale sau parcări pentru motociclete, care vor încuraja și utilizarea unui alt mijloc de transport decât mașina. Fiecare unitate are un loc de parcare și poate fi combinată în mod liber în funcție de nevoile comunității locale.

Inspirația vine de la Lego, IKE sau „Minecraft”, unde există un sistem coerent care poate fi reconfigurat și extins – explică el într-un interviu acordat Bloomberg Dan Hill |, director de design strategic la Vinnova, agenția guvernamentală care lucrează la proiect. Vinnova îl implementează împreună cu Centrul suedez pentru arhitectură și design (ArkDes) și firma de design LundbergDesign.

Programul pilot a început la Stockholm. A fost îmbrățișat și de Göteborg, Helsingborg și Malmö, dar în cele din urmă se așteaptă ca inițiativa să se răspândească în toată țara.

Orașele suedeze de un minut par a fi o idee dezvoltată de parcuri, adică mobilier urban realizat în detrimentul locurilor de parcare. Viena a decolat într-o direcție similară cu Stockholm în urmă cu câțiva ani, demonstrând, de asemenea, că o stradă poate fi un loc grozav, să zicem pentru o cină în cartier. Spațiile sociale sunt dezvoltate în detrimentul parcărilor din Viena, ca parte a programului Neighbourhood Oasis. Programul s-a răspândit și este implementat nu doar în centru, ci și în alte regiuni.

„Toți avem cel mai aproape de stradă”

Barklets a ajuns și în Polonia, dar nu au fost încă „amenințați” de mașini, care sunt încă puternic poziționate în orașe, la o scară gigantică. Mașinile devin o problemă în creștere, de exemplu în complexele mari de apartamente, care nu sunt pregătite pentru un astfel de număr de mașini. Putem observa tendința opusă a ceea ce promovează Stockholm sau Viena. Din păcate, se întâmplă ca locurile planificate pentru activități sociale comune, în loc de revitalizare, să se transforme într-o parcare. Este ușor să treceți la, de exemplu, câmpuri înierbate și pătrate. În câteva orașe au fost împrejmuite cu stâlpi de lemn pentru ca șoferii să nu le treacă peste peluze.

Mașina nu a dispărut radical din centrele orașelor poloneze. De exemplu, în Lublin, două piețe importante din centrul orașului sunt încă parcări mari – Piața Castelului și Piața Catedralei. În ciuda faptului că, în același timp, există soluții care ar putea să ne amintească pe ce pariază Stockholm. Lublin l-a purtat în proiectul A Place for You și a dedicat ideea celei mai recente ediții a bugetului verde, adică bugetul civic dedicat exclusiv problemelor legate de spațiul verde și arhitectura peisagistică.

I-am întrebat pe rezidenți despre cele mai apropiate spații prin care trec în fiecare zi și am văzut-o ca o potențială oază de verdeață, o grădină mică și un pătrat de buzunar. O analiză inițială a ideilor complexe arată că multe dintre populații au înțeles pe deplin ideea. Ne bucurăm că printre solicitanți există grupuri informale și grupuri de cartier, precum și ONG-uri care lucrează pentru revitalizarea comunității locale – explică acest lucru Hanna Paulikowska, Director al Biroului Municipal al Inginerului Verde din municipiul Lublin. Totuși, aceasta nu mai este restaurarea străzilor de către Stockholm pentru viața socială, ci căutarea terenurilor pustii și transformarea lor în oaze verzi.

Peter Kempf, director al Consiliului Municipal pentru Economie din Cracovia, presupune că la Cracovia soluția mai simplă – scaunele obișnuite – ar fi mai convenabilă decât mobilierul stradal suedez. „Trebuie să începi cu aceste lucruri mici”, spune el. Aceasta îi spune singura experiență de grădină din Cracovia de până acum, care a avut loc pe strada Krupenza. Populația a primit-o destul de moderat. Parcul se afla pe o stradă care avea nevoie de renovare, așa că se potrivește un pic ca o floare într-o haină de oaie, explică Kempf. El mai notează că astfel de structuri generează costuri suplimentare printr-o pardoseală din lemn. Sunt mai scumpe, nu doar la fabricație, ci și la întreținere. Până acum, vasele cu bănci așezate în monumentul Dettel funcționează cel mai bine în Cracovia.

Totuși, potrivit directorului Kempf, ideea pe care suedezii o pun în aplicare îi este și ea aproape. Suedezii propun ceva care se potrivește cu filozofia că fiecare loc din oraș contează. Indiferent unde locuim, strada este cea mai apropiată de fiecare dintre noi. Așa că ar fi bine ca spațiul său să fie împărțit mai echitabil: nu doar pentru mașini, ci și pentru bicicliști și pietoni. Vrem să mergem în această direcție pentru a reface verdeața pe străzi, creând bănci regulate la fiecare 200-300 de metri. De asemenea, pot deveni locuri pentru întâlniri și activități sociale. Cu marile cluburi suntem în faza de a alege unde vom amplasa locuri. La început vor fi aproximativ 200 – a anunțat Piotr Kempf.

Ce zici de reducerea locurilor de parcare? Ideea reducerii locurilor de parcare este acceptabilă pentru unele segmente ale populației. În primul rând, ne concentrăm pe eliminarea parcărilor sălbatice care pot fi folosite pentru spații verzi. Dar locurile de parcare individuale pot fi eliminate în timpul renovărilor. Astfel, de exemplu, parcarea de la St. Explică despre suflet.