Craiova, România. Este nevoie de aproximativ trei ore pentru a ajunge în oraș din București. Aici locuiesc aproximativ 300 de mii de oameni. Oameni. Peste 6000 dintre ei lucrează la uzina Ford. De aici pleacă noul puma, care merge nu numai în țările europene, ci chiar și în îndepărtata Australia sau Noua Zeelandă. Acesta este pariul principal al brandului american. Și el, ca și uzina Cherach, a avut probleme cu Daewoo.

De aici a părăsit Oltcits, care a fost o idee romană pentru mașinile franceze, din 1976. Când Citroën a destrămat compania, Daewoo a devenit partener. Același Daewoo, care s-a transformat în cele din urmă într-un cui în sicriul fabricii poloneze din erań. Craiova a produs Tico și a doua generație Nubira. Cu toate acestea, marca coreeană s-a prăbușit și și-a lăsat fabricile în frig. General Motors nu era nerăbdătoare să preia fabricile. Guvernul a trebuit să salveze situația.

Cu toate acestea, un astfel de pic cu o infrastructură bună (de exemplu, o cale ferată) nu a rămas mult timp pe piață. Ford a investit în fabrică. Mai întâi, camionul de livrare Transit Connect a ieșit din linie, iar astăzi produce motoare și două crossover: EcoSporta și Puma. Mașinile părăsesc linia la fiecare 74 de secunde. Și în curând vor fi 67 de secunde. Cu toate acestea, transformarea unei bucăți de tablă în patru roți durează trei zile.

Roboții se îndoaie la capetele motorului, instalează acoperișuri de sticlă sau formează tăvi de plastic pentru portbagaj. Dar factorul uman este cel mai important aici. Montarea garniturii, instalațiile electrice, operarea pistonului de etanșare VIN, livrarea materialelor la stație, montarea ușilor, plierea interiorului și multe alte activități necesită pur și simplu o ființă umană.

Mai ales când vine vorba de controlul calității. Mașina se rostogolește pe cilindri, iar șoferul conectează conectorul de diagnosticare. Accelerația (deși nu prea surprinzătoare, până la urmă e nouă), toate treptele, luminile, claxonul. Calibrarea ulterioară a senzorilor și camerelor. lovituri? Bineînțeles că da.
Sticla spartă face ca o mașină să se îndrepte rapid spre locul marcat de linie. Doi angajați sar din mașină și nu durează niciun minut să închidă ușa pentru a înlocui geamul.

ping! Timp pentru o pauză de 8 minute. Sunetul armonic și metalic se întrerupe pentru un moment. Atunci îți dai seama cât de tare este fabrica de mașini. Aceasta este doar una dintre problemele cu care se confruntă angajații. Schimbă regulat pozițiile pentru a nu cădea în birocrație (este dăunător calității), dar și pentru a putea înlocui colegii. România are una dintre cele mai scăzute rate de vaccinare din Uniunea Europeană. În timpul acestor opt minute, ricșa cu conducere autonomă nu se oprește, răsunând un ton Dragon Ball care avertizează asupra prezenței sale.

Nu vor lipsi investițiile în Craiova. Marca a spus că uzina va primi o injecție de 300 de milioane de dolari. Toate acestea, din 2023, un mic camion de livrare, care va fi disponibil și cu motor electric, va putea părăsi liniile de asamblare. Aceasta înseamnă că instalația din România va fi a treia din regiune care produce energie electrică – după centralele din Köln și Kocaeli din Turcia. Din 2008 Ford a investit 2 miliarde de dolari aici. Putem sărbători aniversarea ultimei mașini de la Żerań & hairsp; – & hairsp; Chevrolet Aveo.

Urmărește-ne pe Google News: