Un exemplu extrem de ceea ce s-ar putea întâmpla, desigur, este doborârea avionului Malaysian Airlines de către separatiștii ruși în 2014, după ce Rusia a ocupat Crimeea.

EASA raportează acum că există cel puțin 20 de amenințări care decurg din războiul în curs din Ucraina și fiecare ar putea avea consecințe grave. Acestea se referă la navigație, riscul de eroare umană și deficiențe de infrastructură.

Toate reprezintă o amenințare puternică pentru aeronavele de pasageri, care, de exemplu, ar putea să nu fie recunoscute în mod corespunzător ca aeronave civile. Din cauza închiderii unei mari părți a spațiului aerian, companiile aeriene sunt acum mult mai ocupate decât atunci când spațiul aerian de deasupra Ucrainei era deschis și era trafic normal peste Siberia, din care Rusia câștiga un venit solid. „În prezent, multe dintre aceste zboruri au loc pe ape neutre. Din acest motiv, controlorii de trafic aerian trebuie să lucreze mai mult”, notează EASA. Agenția adaugă că navigația prin satelit poate fi perturbată și că există un risc mare de atacuri cibernetice. Astfel de incidente fuseseră deja descoperite în nordul Europei când piloții au raportat „tulburări ciudate de comunicații”. Pericolul se aplică și aeroporturilor civile, care sunt folosite și de armată. Echipajele ar putea fi expuse unui risc serios, mai ales că în unele cazuri abilitățile lor nu mai sunt ceea ce erau înainte de pandemie.

O altă amenințare este utilizarea de către ruși a aeronavelor capturate ilegal, care nu sunt deservite corespunzător din cauza sancțiunilor impuse. Astfel, starea lor se va deteriora în timp. „Vom avea o situație în care piesele sunt defectate, iar nerespectarea regulilor foarte specifice de inspecție a aeronavei și utilizarea componentelor necertificate va deveni o amenințare serioasă”, a scris EASA.

Agenția nu ascunde că, din cauza numărului semnificativ limitat de zboruri în timpul pandemiei, abilitățile echipajelor s-au deteriorat. Conflictul actual va prelungi timpul necesar restabilirii traficului aerian normal. Acest lucru, la rândul său, va face condițiile de lucru ale piloților și ale echipajului de cabină mai complexe. Aceasta, la rândul său, prezintă un alt obstacol pentru cei care doresc să se întoarcă la o carieră în aviație.

O altă problemă este mulțimea mai mare în aer. Coridoarele aeriene disponibile pentru zborurile civile nu mai sunt la fel de sigure ca înainte de războiul ruso-ucrainean. O mulțime de drone au apărut în aer. Se mai poate întâmpla ca într-un spațiu închis, din cauza unei erori umane, să existe o aeronavă care nu ar trebui să fie acolo. Toate acestea reprezintă o amenințare de perturbare, ale cărei consecințe pot fi îngrozitoare.

Datorită necesității de a ocoli doar spațiul aerian în care operează armata, precum și cerurile închise deasupra Siberiei, călătoriile aeriene în traficul est-vest au crescut semnificativ. De exemplu, o călătorie dus-întors de la Varșovia la Seul sau Tokyo durează cu 3-4 ore mai mult. În acest caz a crescut și timpul de lucru al echipajului, ceea ce îi obosește mai mult. În același timp, echipajele trebuie să învețe despre noi aeroporturi și noi rute.

Citeste mai mult

Zboruri reduse după pandemie și mult mai scumpe

Sute de zboruri anulate și întârziate. Serviciu limitat la bord. Transportatorii fac apel să călătorească numai cu bagaj de mână. Și mai scump decât era înainte de epidemie. Așa arată călătoriile atunci când majoritatea țărilor ridică restricțiile.

READ  Semnarea unui acord cu UNESCO cu privire la activitățile Centrului regional european pentru ecologie acvatică al Academiei Poloneze de Științe (ERCE PAN) din ód - Ministerul Educației și Științei

promotie personala

Vulturul inovației

Concurență pentru start-up-uri și companii inovatoare

Ia parte

EASA indică aici o altă amenințare. Ideea este că, în cazul în care spațiul deasupra Rusiei este închis, unii transportatori se deplasează spre vest-est pe ruta polară. Aceasta, la rândul său, expune echipajul la radiații cosmice. Finnair, care și-a prezentat întreaga strategie de transport de pasageri din Asia de Vest către Europa și chiar mai departe, și-a redus semnificativ rețeaua. Pe de altă parte, LOT, care zboară spre Asia „în aval”, adică pe ruta de sud, s-a concentrat pe traficul de legătură din India și la sfârșitul lunii mai deschide o nouă conexiune – spre Mumbai.

Având în vedere pericolele războiului din Ucraina, EASA este în contact permanent cu organismele naționale de reglementare din Uniunea Europeană. În Polonia, este autoritatea aviației civile. „Având în vedere specificul acestei situații, multe riscuri pentru siguranța aviației afectează sistemul de management al traficului și furnizarea de servicii de navigație. Organizațiile individuale legate de transportul aerian, precum și Uniunea Europeană în sine, trebuie să analizeze în profunzime toți acești factori negativi și să ia în mod corespunzător. pași pentru a se asigura că riscurile asociate călătoriei Aerul nu este foarte mare.”