Totul indică faptul că la jumătatea anului porturile maritime poloneze vor obține rezultate maritime mai bune decât în ​​2021. Întrebarea cât de mult se va întâmpla datorită creșterii transportului de mărfuri ucrainene, în special cereale, rămâne deschisă. Sunt semnale mixte care vin de pe piață. La rândul său, extinderea infrastructurii portuare pentru a satisface nevoile ucrainene depinde de faptul că relațiile comerciale nou stabilite vor fi sustenabile. Partea poloneză așteaptă o poziție clară din partea ucrainei.

• Ucrainenii au fost nevoiți să facă comerț cu lumea pe uscat. Este greu, pentru că mai devreme puseseră la punct toată logistica „sub Marea Neagră”.
• Acum, se încearcă crearea unei rute terestre spre vest în ritmul războiului, dar granița s-a dovedit a fi un blocaj. Drept urmare, în porturile poloneze mai este loc pentru mărfurile ucrainene.
• Până la urmă, economia va decide, pentru că afacerile sunt cele care construiesc noi legături. La Gdansk vor fi ridicate corturi mari de depozitare a cerealelor din Ucraina.

În primul rând, câteva numere. Înainte de război, în porturile ucrainene erau transportate aproximativ 150 de milioane de tone de produse diverse, inclusiv aproximativ 40 de milioane de tone de cereale. Din cauza blocadei rusești, comerțul în acest mod practic s-a oprit. Așa vrea agresorul să înăbușe economia ucraineană și, provocând o foamete în Africa care nu va primi cereale ucrainene, șantajează politicienii occidentali cu un exod de africani în Europa.

În prezent, din 13 porturi ucrainene, doar trei sunt în funcțiune, iar toate sunt porturi fluviale pe Dunăre: Ismael, Reni și Kielia. În luna mai, acolo au fost transbordate 1,3 milioane de tone de diverse mărfuri, în principal cereale, iar în iunie au fost transbordate 1,4 milioane de tone. Și mai rău, calea ferată spre Ismael a fost bombardată de ruși și trebuia să mergi în port prin Moldova, din care lipsesc locomotivele pentru a deservi trenurile.

Traseul prin Ucraina este foarte aglomerat, la fel și Dunărea, care poate intra doar trei-patru nave pe zi dinspre mare. Dacă ucrainenii vor reuși să rezolve problemele organizatorice și tehnice, se va putea „trece” până la 20 de milioane de tone de marfă anual prin porturile dunărene. Aceasta este cantitatea de cereale rămasă în Ucraina de anul trecut, ca să nu mai vorbim de noua recoltă.

De asemenea, este în joc o creștere semnificativă a costurilor logistice. Pretul pe tona de marfa de la Ismael la Constanta, Romania, a sarit de la 10 la 100 de dolari ca urmare a razboiului.

Prea multe sau prea puține cereale din Ucraina?

Astăzi, ucrainenii trebuie să facă comerț cu lumea pe uscat. O parte a fost prin Polonia, desigur, dar cele mai mari patru (așa-numita economie națională importantă), adică Gdask, Gdynia, Szczecin și Schwenogyesi, au transportat 113 milioane de tone anul trecut, cu 40 de milioane de tone mai puțin decât porturile ucrainene. Întrebarea este, cât de mult pot ajuta?

Łukasz Przyszlak, director comercial al OT Port Świnoujście, la Congresul Maritim Internațional de la Szczecin, a făcut următorul calcul: Presupunând că, în urma războiului, inclusiv a cererii interne, economia ucraineană va dori să expedieze în străinătate (anual) 80 de milioane de tone. spre Polonia pot fi direcționate 70 milioane tone (10 milioane tone vor merge pe direcția româno-bulgară).

Problema este că capacitatea graniței de est (căii ferate), conform calculelor lui Przeslak, este de 20 de milioane de tone. O parte din acest volum va fi transferat în porturile vest-europene, iar 6-10 milioane de tone vor rămâne în Polonia, pe care porturile poloneze ar trebui să le poată gestiona fără investiții mari. De exemplu, s-a afirmat că OT a pregătit un depozit pentru 50 de mii. Tonele de cereale ucrainene se ridică la doar 30 de mii de tone. tone pe lună.

Citește și: Cereale ucrainene verifică meticulos posibilitățile de transport în Polonia

Rafał Różański, șeful Gdansk Bulk Terminal – GBT, vede totul diferit, spunând, având în vedere nevoile tot mai mari în afacerea de transbordare a cerealelor din Ucraina, că trebuie să „ieșiți din cutie” și să acționați rapid.

În GBT, vor să ridice corturi în care să fie depozitate cerealele ucrainene înainte de încărcare. În plus, partenerii ucraineni doresc să ajute la investiție pentru a-și asuma unele riscuri. În anul fiscal încheiat în iunie, GBT a reîncărcat 750.000. tone, din care mărfurile ucrainene au reprezentat 15 la sută. Anul viitor, volumul vânzărilor terminalului va ajunge la 1,5 milioane de tone, ponderea transportului de mărfuri din Ucraina fiind de 60-70 la sută.

Rafał Różański spera, de asemenea, că relațiile comerciale începute acum se vor dovedi de durată și vor continua și după încheierea războiului. Pentru nord-vestul Ucrainei, transportul cerealelor prin Gdansk poate fi atractiv din punct de vedere economic (închiriere geografică), iar dacă capacitatea de frontieră crește, va fi relativ convenabil. Convenabil, pentru că se vede din ce în ce mai bine activitatea Departamentului de Vamă și Accize. În urmă cu câțiva ani, datorită digitalizării circulației documentelor, așa-numitul transport, adică separarea locului în care se verifică mărfurile și serviciile vamale.

Drept urmare, portul din Gdansk deservește încă 20 de ofițeri care își îndeplinesc sarcinile în diferite locuri din provincie… Warmia și Mazury. Timpul mediu de check-in în 2015 a fost de 3 zile, în 2021 – 1 zi, iar în primul trimestru din 2022 – 40 de minute. În plus, reexpedierea cerealelor ucrainene este facilitată de ridicarea taxei UE.

Economie, securitate și declarații dificile

Există mulți indicatori că economia va determina volumul de transport al mărfurilor ucrainene. Pentru că lanțul de aprovizionare este organizat după reguli de afaceri. Ei negociază companii între ei, ar trebui să ajute doar statul, nu să transporte mărfuri.

– Mergem la Varșovia de mai multe ori pe lună și vorbim despre cum să prevenim foamea în lume și cum să o încălzim (Coal Transport – ed.). Am servit deja trei nave cu porumb, aproape 80 de mii. Ton de apel, sonerie. Companiile din Świnoujście vorbesc cu potențiali parteneri, am pregătit spațiu de depozitare – spune Krzysztof Urbaś, președintele Szczecin și Świnoujście Seaports Management.

– Polonia este pregătită să efectueze toate tipurile de transport, iar noi ne pregătim pentru asta, dar operatorii sunt cheia aici – comentează Marek Grobarczyk, ministrul adjunct al infrastructurii într-un interviu cu CSI, și că ucrainenii ar trebui să confirme declarațiile la nivelul politic cu ordine. Cuvintele fără a îndeplini cerințele formale nu sunt suficiente.

Łukasz Greinke, șeful Autorității Portului Gdansk, observă, de asemenea, necesitatea unor declarații ferme ucrainene. Acest lucru este esențial pentru investițiile potențialilor operatori în infrastructura portuară.

– Dacă vrem să-i ajutăm pe ucraineni, ei ar trebui să ne ajute. Ei trebuie să garanteze anumite volume pe care doresc să le trimită în portul nostru, astfel încât operatorii să se asigure că noua infrastructură va fi utilizată pentru o anumită perioadă de timp și că investițiile vor fi rentabile – spune Łukasz Greinke pentru WNP.PL, adăugând că PGA organizează întâlniri regulate cu oameni de afaceri ucraineni. – Știm că tot mai multe companii au decis să încheie contracte, în portul nostru se vor construi cuburi de depozitare a cerealelor, șantiere de depozitare și depozite de oțel, iar în portul nostru se construiesc șantiere de depozitare a minereului de fier.

Șeful portului Gdansk mai arată că portul va trebui să facă față unui aflux suplimentar de mărfuri care aprovizionează piața poloneză, care, din cauza războiului, trebuie aduse din mai multe direcții decât înainte și pe mare. Vorbesc despre cărbune, îngrășământ și cantități suplimentare de țiței. Acestea sunt o mulțime de importanță fundamentală pentru economia poloneză astăzi. De ele depinde energia și securitatea alimentară a țării noastre.

– Avem posibilități foarte mari de transbordare „la bord”, dar trebuie să vă amintiți să aduceți mărfurile în port. O navă mică poate găzdui 30 000. Tone de marfă, un tren feroviar poate transporta două mii. Ton de apel, sonerie. Prin urmare, sunt necesare până la 15 trenuri pentru a umple cala navei. Exporturile ucrainene vor fi comparate cu importurile poloneze pe șenile și drumurile. Aceasta este provocarea pentru transportul feroviar și auto. Lucrăm îndeaproape cu PKP PLK și cu companiile de transport pentru a maximiza fluxul de trafic – spune Łukasz Greinke.

Citește și: Polonia câștigă mai multă capacitate de a transporta cereale ucrainene

Cauti un depozit de inchiriat? Urmăriți anunțurile pe PropertyStock.pl