Dacia folosește cu succes motoare Renault mai vechi și dovedite. Va prezentam cele mai bune motoare pe benzina si diesel oferite de marca romaneasca.

Dacia românească, ca brand de buget a Renault, a intrat în apele mari în 2004 datorită lui Logan. Deși strategia presupunea furnizarea de mașini în primul rând țărilor în curs de dezvoltare din Europa Centrală și de Est, s-a dovedit că acestea costă mai puțin de 30.000 PLN. Sedanul PLN este capabil să găsească o gamă largă de destinatari, chiar și în Germania sau Franța. Dacia a urmat exemplul și a extins gama cu mai multe modele – inclusiv Sandero (adică Logan cu caroserie hatchback) și Duster. Vânzările au crescut. Cu toate acestea, compania nu a abandonat calculele de preț favorabile și a folosit soluții dovedite – desigur, luate de pe rafturile Renault.

Aceasta este o veste bună pentru cineva interesat să cumpere o Dacia second-hand, pentru că în timp ce Renault a avut probleme serioase cu electronicele și dieselurile în urmă cu câțiva ani (1.9, 2.2, 3.0 și 1.5 de la începutul producției), da Motoarele pe benzină sau 1.5 dCi, care sunt rafinate în timp, sunt unități care sunt capabile să parcurgă sute de mii de kilometri fără defecțiuni și, dacă este necesar, se dovedesc a fi simplu și ieftin de reparat.. Disponibilitatea largă de piese originale ieftine, piese de schimb sau articole uzate dă roade.

La fel de important pentru persoanele care caută economii, Multe dintre motoarele pe benzină ale Dacia funcționează perfect cu sistemele GPL. Nu întâmplător Dacia a furnizat fabricii „gaz” în toate modelele, care a fost ales cu atâta nerăbdare de clienți.

Vă prezentăm mai jos cele mai bune motoare Dacia – rezistente, ușor disponibile pe piața secundară și posibil ușor de reparat, de aceea merită să acordați atenție copiilor uzate. Ne-am concentrat pe unitățile disponibile în mod obișnuit pe mașinile de pe piața secundară – TCe supraalimentat, adică motorul 1.2 TCe introdus în 2018 și debutul 1.0 TCe și 1.3 TCe în anii următori, este încă foarte rar pe piața secundară.

Motor pe benzina Dacia 0.9 TCe

Reglementările și așteptările clienților impun schimbări constante în industria auto. Acest lucru se aplică, de exemplu, unităților de comandă. Unitățile de construcție simple, de modă veche nu sunt rele, dar performanța, flexibilitatea sau economia de combustibil nu pot ține pasul cu unitățile moderne. Foarte devreme, în 2012, Dacia a început să ofere unitatea H4Bt 0.9 TCe codificatăDezvoltat de Renault și Nissan. Motorul este fabricat din aluminiu si cantareste mai putin de 100 kg. Proporțional cu dimensiunea redusă a motorului, 0.9 TCe are trei cilindri (efectul este vibrația) și este turbocompresor, ceea ce, din păcate, are un turbo lag vizibil. Injecția indirectă de combustibil poate fi numită o surpriză, ceea ce i-a determinat pe unii să instaleze sistemul de gaz (este o decizie bună – părerile sunt împărțite, deoarece jocul supapelor este reglat de ochelari). Lanț pentru sarcini grele de transmisie de sincronizare. În ciuda capacității mici, a efortului mare și a dificultăților de funcționare tipic urbană, motoarele 0.9 TCe sunt solide. Se întâmplă să ard ulei la kilometraj mare. Punctul slab al unităților de antrenare s-a dovedit a fi cutii de viteze – nu foarte precise și cu rulmenți de uzură. Cine, la urma urmei, vrea să susțină că acest motor este „de unică folosință” și nu va acoperi nici măcar 100.000 km? Cât, ar trebui să cauți Video Youtube cu Dacia Logan 0.9 TCe – În ciuda celor 200 de mii de km pe contorul de parcurs, mașina a accelerat până la 180 km/h într-un ritm mai mult sau mai puțin uniform. Din păcate, acest tratament duce la un consum mai mare de combustibil. Dacă șoferul nu este foarte blând la pedala de accelerație, 0.9 TCe poate consuma 7 până la 8 l/100 km în ciclul urban. Zgomotul crește odată cu turațiile, deși unii spun că unitatea 0.9 TCe este mai silențioasă decât vechile motoare 1.6.

Motor Dacia 1.2 16v pe benzina

Inginerii Renault au dezvoltat cu pricepere multe motoare. Un exemplu viu în acest sens îl constituie unitățile D7, care din 2000 au început să fie înlocuite cu motoare D4F mai moderne, adică motoarele 1.2 16V, pe care Dacia le-a introdus în 2009-2016. Recomandăm condiționat unitatea 1.2 16V de 75 CP – un potențial cumpărător al unui Logan sau Sandero cu o astfel de sursă de putere trebuie să știe că un motor obișnuit cu o capacitate mică oferă performanțe medii, iar cuplul maxim disponibil la turații mari este foarte scăzut (107 Nm la 4250 rpm). / min) atunci când depășirea pe șosea sau chiar îmbinarea dinamică a traficului necesită utilizarea de turații mari. Daca cineva va incerca sa „graba” o Dacia cu motor 1.2 16V, va fi surprins de consumul mare de combustibil. Avantajul incontestabil al motorului 1.2 16V, care, potrivit multor utilizatori, compensează neajunsurile de dinamică, este marea cooperare cu instalațiile de gaz. Reglarea jocului supapelor de tip șurub și, prin urmare, – simplă și ieftină. Motorul 1.2 al familiei D4F este construit pentru a rezista. Se întâmplă să ardă ulei. Alte defecțiuni sunt limitate la defecțiuni ale bobinelor, bujiilor, senzorilor lambda sau supapelor de accelerație.

MOTOR DACIA 1.4 MPI (1.4 8V)

Un adevărat clasic al genului. Motoarele pe benzină 1.4 aspirate sunt disponibile din 1995 și fac parte din seria K de succes. Dacia a instalat codul motorului K7J în Logan și Sandero până în 2009. A îndeplinit doar cerințele standardului de emisii Euro 4, care a forțat să fie înlocuit cu o unitate 1.2 16V. Pe fundalul unui motor mai modern, mai vechiul, 1.4 8 volți, de 75 de cai putere, are un cuplu disponibil mai mare și mai devreme. (112 Nm la 3000 rpm), ceea ce se traduce prin elasticitate și dinamică ceva mai bune. Cu toate acestea, în dezavantaj, ajungem la un consum mai mare de combustibil. Drept urmare, motorul de 1.4 MPI are sens, dar mai ales cu instalația de gaz. Motorul nu are compensare hidraulică a jocului supapelor, dar nu este o problemă, deoarece reglarea șuruburilor este simplă și ieftină, așa că unitatea este potrivită pentru cooperarea cu fitinguri GPL – Dacia a oferit-o ca opțiune din fabrică. Dacă nu plănuim să adăugăm singuri benzină sau să căutăm o Dacia cu motor 1.4 și GPL din fabrică, poate că ar fi bine să ne uităm în jur pentru o mașină mai vioaie, aproape care arde, adesea o mașină mai bine echipată cu 1.6 16V. motor sub capota?

Motor DACIA 1.6 (1.6 8V MPI / 1.6 16V)

Cel mai mare motor pe benzină folosit de Dacia a aparținut și familiei K. Au existat variații cu capete cu 8 sau 16 supape, care au afectat puterea. Acesta nu este sfârșitul diferențelor. Motorul 1.6 8V are un joc de supapă reglabil cu solenoid, în timp ce motorul 1.6 16V are tachete hidraulice. Când cumpărați o Dacia cu motor 1.6, nu uitați să înlocuiți cureaua de distribuție (de preferință la fiecare 80-90 mii km). Lista greșelilor frecvente este scurtă. La mașinile cu kilometraj mare se observă un consum crescut de ulei. Scurgerile de ulei și defecțiunea bobinei de aprindere sunt, de asemenea, frecvente.

La motoarele 1.6 16V, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la defecțiunea binecunoscutelor regulatoare de fază a supapelor Renault – Dacia nu a folosit o treaptă de viteză cu așa-zisul variator. După cumpărarea unei mașini second hand, merită să verificați etanșeitatea admisiei – este relativ ușor să depuneți sigiliile.

Atenţie! Motoare 1.6 8V MPI – cu nume de cod K7M și 1.6 16V (K4M) cu transmisie prin curea de distribuție și componente hidraulice ale supapelor A nu se confunda cu motorul Nissan 1.6 16V SCe (H4M)care are lanț de distribuție și supape de sticlă, ceea ce înseamnă că în cazul conducerii pe GPL sunt necesare costuri crescute pentru reglarea jocurilor supapelor.

Dacia diesel 1.5 dci

Părerile sunt împărțite – unii consideră micul diesel Renault un răufăcător, alții apreciază acest motor pentru cultura sa bună de lucru și consumul nominal de combustibil. Cei interesați de Dacia diesel pur și simplu… nu au de ales, pentru că doar acest motor diesel era disponibil. Din fericire, au existat varietăți cu putere diferită (68-115 CP) și accesorii (inclusiv cu și fără DPF, cu și fără intercooler, cu și fără volant cu două mase, cu turbo cu geometrie constantă sau variabilă), mulțumesc așadar că toți cei interesați vor putea regla motorul la propriile nevoi. În termeni simpli, se poate spune că gradul de complexitate, adică costurile de service, cresc în variantele diesel 1.5 dCi, care dezvoltă peste 90 CP. În cazul Daciei sunt mai puține reclamații cu privire la 1.5 diesel (în special sistemul de injecție și durata de viață a rulmenților) decât în ​​cazul Renault. Atunci când cumpărați o mașină, un istoric de întreținere documentat cu posibilitatea schimburilor frecvente de ulei ar trebui să fie o prioritate. În opinia multor utilizatori și mecanici, ar trebui să se întâmple nu mai puțin de o dată la 15.000 km. După cumpărare, merită să vă gândiți la înlocuirea preventivă a carcaselor lagărelor (sau cel puțin la verificarea stării acestora) – rotirea unei carcase uzate distruge motorul.