Locomotivele cu abur Ty23, construite în anii 1923-1934, au fost cel mai mare număr de locomotive poloneze produse. Au fost construite în total 612 locomotive de acest tip. Au fost folosite cu succes până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial. După finalizarea sa, motoarele salvate și recuperate au revenit în funcțiune, ceea ce a durat până în 1979.

După încheierea războiului polono-bolșevic, în Polonia a început refacerea materialului rulant. Aceasta implică atât reconstrucția fabricilor de producție, cât și proiectarea de noi motoare. În 1923, ing. Wacław Łopuszyński a construit locomotiva cu abur de marfă Ty23 pe structura osiilor 1’E (1-5-0).

Documentația tehnică a mașinii a fost pregătită în colaborare cu German Schwarzkopf (BMAG). Înainte de a începe producția de locomotive cu abur în Polonia, fabricile Swartskop au construit o serie de 15 locomotive cu abur și 23, apoi producția a fost transferată în Belgia, unde au fost construite 26 de locomotive la fabricile din Koker, St. Locomotive cu abur Leonard 19 și locomotive cu abur franco-belgiene 15.

Mai târziu, în 1926, a început producția în Polonia. La lucrările lui H. Cegielski din Poznań au fost construite 164 de locomotive cu abur Ty23 în anii 1926-1932. Warszawska Spółka Akcyjna Budowy Steamowozów WSABP a construit 266 de unități în anii 1927–1934, iar la fabrica de locomotive din Krsano au fost construite 106 locomotive cu abur. Au fost construite în total 612 locomotive cu abur Ty23.

Locomotivele cu abur Ty23 au 12,5 m lungime și 20 m lungime și au o greutate de serviciu de 95 de tone (greutatea suplimentară a tenderului este de 54 de tone). Puterea nominală este de 1.320 CP, viteza maximă este de 60 km/h, iar greutatea maximă remorcată este de 1.460 de tone.

Din 1937, locomotivele cu abur Ty37, succesorul tipului Ty23, au început să intre în serviciu, dar, în ciuda acestui fapt, ele au continuat să fie coloana vertebrală a locomotivelor cu abur de marfă în Polonia. 106 exemplare au fost predate Societății Feroviare Franco-Poloneze pentru a opera magistrala de cărbune Herbie-Gdynia. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, majoritatea locomotivelor Ty23 au fost achiziționate. Germanii au capturat 439 de exemplare, Uniunea Sovietică 170 de exemplare și România 5 bucăți. După invazia germană a Uniunii Sovietice, locomotivele cu abur capturate anterior de ruși au ajuns în mâinile germanilor.

În ciuda vârstei și exploatării lor, în 1945 existau 258 de locomotive Ty23 în Polonia. Până în 1956, aproximativ 100 de motoare au fost recuperate (procesul de găsire și recuperare a motoarelor a fost lent deoarece acestea erau apreciate de utilizatorii străini). În cele din urmă, dintre cele 350 de locomotive care au supraviețuit războiului, 312 au revenit în funcțiune.

În perioada postbelică, motoarele Ty23 au fost reînnoite și oarecum modernizate, datorită cărora au rămas în funcțiune până în 1979, când au fost înlocuite cu motoarele Ty246, Ty45 și Ty51. Locomotivele cu abur retrase au mers pe margini de cale ferată unde s-au deteriorat încet. Doar 3 exemplare ale Ty23 au supraviețuit până în zilele noastre – unul este în Chabówka, al doilea în Jaworzyna Śląska și al treilea este în Skierniewice (este o copie, achiziționată anterior de ruși, reconstruită ca ecartament larg).

Locomotivele cu abur Ty23 au fost evaluate de utilizatori pentru construcția lor bună. Au fost exploatate foarte intens timp de decenii. Cu 612 de exemplare construite, acestea sunt cel mai mare număr de locomotive poloneze cu abur produse și una dintre primele locomotive poloneze complet proiectate în practică în țară.