11.638 bucăți. conform datelor pe care le furnizează ACEA (Asociația producătorilor europeni de automobile)acesta este numărul de vehicule electrice înmatriculate în România în 2022. Este o creștere de până la 83,5% față de rezultatul din 2021. Segmentul vehiculelor electrice a crescut mai puternic doar în Bulgaria, Cipru și Lituania, adică în țările cu o piata mult mai mica.

Pe fondul liderilor europeni ai mobilității electrice, precum Olanda (73.394 de unități vândute) sau Suedia (95.035), ca să nu mai vorbim de Franța sau Germania, rezultatul roman este desigur foarte slab. În schimb, această piață ar trebui comparată cu alte țări din fostul bloc de Est. De exemplu, cu Polonia, care este relativ asemănătoare ca suprafață și populație (România are o populație de 238.000 km² și 21.230.000 de cetățeni).

În 2022, 11.334 de BEV vor fi înregistrate în Polonia. Diferența dintre trei sute de mașini este mică, dar piața din România este mai mică, în plus, s-a înregistrat o creștere mai mică pe segmentul modelelor electrice în Polonia – 53,5%. mai putin avansate tehnologic. România a aderat mult mai târziu în Uniunea Europeană – în 2007, la trei ani după Polonia. Deci „perdantul” Poloniei în categoria vânzărilor de mașini electrice poate surprinde și surprinde.

În 2021, PIB-ul României este de 284 miliarde de dolari, iar PIB-ul pe cap de locuitor – peste 11,5 mii. dolari de persoană. Economia românească este unul dintre deținătorii recordului european în ceea ce privește rata de creștere – a crescut cu 5,1% în 2021, la fel ca și Polonia. Anul record în acest sens a fost 2017, când PIB-ul României a crescut cu până la 7,1%. În ciuda creșterii rapide în multe sectoare (inclusiv industria auto, unde România a depășit Polonia în ceea ce privește producția), vorbim în continuare despre a doua cea mai săracă țară din Uniunea Europeană după Bulgaria. În cazul Poloniei, datele similare sunt de 645 miliarde PIB și 17,8 mii. PIB pe cap de locuitor în dolari SUA.

2022 a fost primul an în care a avut loc, potrivit datelor APIAcă asta Asociația producătorilor și importatorilor de automobile – Vânzările de mașini electrice și hibride „depășite” mașini diesel în România. Să ne uităm la întreaga piață. În 2022, în țara Carpaților și Mării Negre au fost vândute în total 129.328 de mașini. Vehiculele electrice au reprezentat cele 11.638 de unități menționate mai sus, hibrizii HEV 34.410, versiuni cu alt motor alternativ 13.391 (în această categorie vorbim în principal despre modele cu GPL instalat în fabrică), iar mașinile pe benzină s-au vândut 53.302 , iar mașinile diesel – 16.587, adică o scădere de aproape 15% față de rezultatul „embolismului” din 2021. Modelele de vehicule electrice au reprezentat mai puțin de 9% din vânzări, dar adăugarea rezultatului „electric” și hibrid oferă deja 35% din piață.

Piața poloneză este de trei ori mai mare. Anul trecut, aici au fost vândute 419.747 de mașini noi, iar numai mașinile hibride (136.948 – mai puțin populare decât mașinile pe benzină, dar de aproape trei ori mai multe decât mașinile diesel) au fost cumpărate mai mult decât toate mașinile din România. Când privim în acest fel, scăderea vânzărilor de mașini electrice în Polonia ar putea fi de fapt uluitoare.

Răspunsul este… „Wreck Plus”. Aceasta este traducerea literală a denumirii programului de subvenții de stat pentru vehicule de mediu, Rabla Plus. Este în vigoare de câțiva ani. În prezent, persoanele fizice și companiile care decid să aplice pot conta pe o subvenție de 26.000 de lei (circa 25.000 PLN) pentru a cumpăra o mașină hibrid plug-in care emite maximum 80 de grame de dioxid de carbon pe kilometru. Pentru emisii mai mici sau egale cu 78 g/km, suprataxa creste la 29.000 lei. Dar mașinile electrice, adică cele care emit 0 grame de CO2 la 100 km? Aici, suprataxa poate ajunge până la 51.000 de lei, cu condiția să nu depășească 50% din prețul vehiculului. Unde este locul „naufragiului” în acest program? Pentru a scăpa de o mașină veche, guvernul României oferă în plus 7.500 de lei. Vehiculul casat trebuie să fie funcțional și vechi de peste 8 ani. Bonusul este disponibil și pentru cei care vor merge de la stația de demontare în showroom pentru vânzarea hibridului plug-in. Și atunci vor primi maxim 27.500 de lei. Taxele suplimentare se aplică și pentru achiziționarea unei motociclete electrice.

Nu este de mirare că prima dintre noile mașini electrice din România este o mașină cu marca originală, adică izvorul Dacia – în statisticile de vânzări „verzi” menționate anterior Tesla Model 3Și Hyundai KonaȘi Renault Zoe Și Volkswagen E-Up! În câteva luni ale anului 2022, mașina Spring a capturat mai mult de jumătate din piața vehiculelor electrice ușoare. Suma de bază a prețului de listă pentru acest model este de 20.800 euro sau 101.870 lei. După subvenția guvernamentală, prețul modelului electric devine competitiv – și chiar mai mic – comparativ cu motorul cu ardere Dacia Logan. Logan Rămâne lider în statisticile vânzărilor de vehicule cu consum de energie. sub Dacia aparțin primelor patru locuri (LoganȘi cârpă de prafȘi Sandero Și arc), și închide primele cinci Ford Puma. Alte mașini din top zece includ: Hyundai TucsonȘi Toyota corollaȘi Skoda OctaviaȘi Dacia Jogger Și Toyota C-HR. Mașina electrică s-a clasat pe locul patru pe lista celor mai vândute, o priveliște pe care s-ar putea să nu o vedem de multă vreme în Polonia.

Rezultatele unui sondaj cu variante multiple realizat de o firmă de consultanță și publicat pe site-ul Observator News indică faptul că până la 63% dintre respondenți au confirmat că încărcarea bateriilor costă mai puțin decât alimentarea cu combustibil. 40% dintre ei au fost încurajați de sistemul de subvenții guvernamentale. În plus, 49% dintre respondenți au indicat importanța protejării mediului, iar 47% au adăugat că s-au gândit și la sănătatea lor atunci când au trecut la un BEV.

Ce alte beneficii, pe lângă subvenții, mai sunt pentru șoferii de vehicule electrice din România? Din vara trecută, guvernul a eliberat plăcuțe speciale de înmatriculare pentru „electricitate”, cu un font verde pe fundal alb în loc de negru. Acest lucru face posibilă distingerea mașinilor electrice, care în unele orașe pot, de exemplu, parca gratuit.

Infrastructura este fundația. Desigur, și prețurile joacă un rol, dar dacă prima componentă, adică infrastructura menționată mai sus, este slabă, atunci nu se poate face mare lucru. Baza dezvoltării a fost întotdeauna libertatea de mișcare, iar dacă avem limitări sub forma unor intervale mai mici, un număr mic de încărcătoare rapide și timpul lung necesar pentru încărcarea mașinii, atunci pentru mulți este un mare obstacol. el adauga.

De remarcat aici că nici situația cu încărcătoarele din România nu este ideală. Această țară este departe de liderii europeni în domeniul infrastructurii. Site-ul Electromaps.com enumeră 861 de stații de încărcare din toată țara – cele mai multe 200 dintre ele în București și împrejurimi. Să adăugăm că vorbim despre o țară care își extrage 19% din electricitate dintr-o centrală nucleară. În Polonia există 2.565 de stații de încărcare (până la sfârșitul anului 2022). Șoferii de vehicule electrice românești se plâng adesea de probleme cu reîncărcarea bateriilor. Pe lângă infrastructura slabă, studiul problemei indică, de asemenea, libertatea de mișcare limitată și prețurile ridicate în continuare ale acestui tip de vehicule.

În prezent, majoritatea statelor membre UE oferă diverse forme de sprijin financiar pentru a stimula piața vehiculelor electrice. Vorbim de stimulente financiare pentru cumpărare, credite fiscale sau scutiri. Un sistem similar, grație Fondului Național pentru Protecția Mediului și Gospodărirea Apelor, funcționează și în țara noastră: este programul „Electricieni”, destinat clienților persoane fizice și instituționale. Datorită acestui fapt, putem observa o creștere semnificativă a popularității mașinilor electrice în Polonia, care – după părerea mea – ar fi mai dinamică dacă ar include și mașinile rulate. Este piața secundară care are un grad ridicat de absorbție (prețurile mașinilor rulate sunt mai mici, sunt mai mulți clienți) și potențial de recondiționare (vârsta medie a mașinilor în Polonia este de aproximativ 14 ani). — comentează Mikołaj Krupinski, purtătorul de cuvânt al Institutului de transport auto. Este de remarcat faptul că nu există suport pentru mașinile rulate în România.

Dezvoltarea mobilității electrice în Polonia este, de asemenea, stimulată prin sprijinirea infrastructurii necesare de încărcare a vehiculelor electrice. Acest stimulent este finanțat și de Fondul Național pentru Protecția Mediului și Gospodărirea Apelor. Necesitatea dezvoltării unei rețele de alimentare cu energie electrică pentru BEV-uri este demonstrată de datele solide – în țara noastră există 1 încărcător la 150 km de drum, iar în Țările de Jos 1 încărcător la 1,5 km de drum. adaugă Krupinsky.

Ce este responsabil pentru vânzările foarte bune de mașini electrice în România? Nu este o rețea de încărcătoare dezvoltată în mod dramatic. Explicația ar trebui căutată în subvenții de stat atractive și… în patriotismul local, datorită căruia șoferii români aleg de bunăvoie Primăvara Daciei. Chiar dacă este fabricat în China. Patriotismul nostru față de Ezera va trebui să mai aștepte puțin.

sursă: Elektromobilni.pl