Interzicerea Consiliului European privind înmatricularea mașinilor cu ardere în UE până în 2035 a adăugat posibilitatea de a utiliza mașini cu combustibil sintetic. Ce sunt acestea și sunt o alternativă viabilă la combustibilii fosili?
La începutul lunii martie, noile reglementări privind înmatricularea vehiculelor cu motoare cu ardere internă după 2035 au fost criticate de Italia și Germania, iar până la urmă doar Polonia a respins decizia la ultimul vot al Consiliului Uniunii Europene.
Italia, Bulgaria și România s-au abținut de la vot, în timp ce Germania a susținut noile reguli, dar va continua să permită vânzarea de mașini noi cu motoare pe benzină sau hibride după ce a insistat pentru o regulă care să acopere combustibilii sintetici. Cu toate acestea, această înregistrare este controversată. Ministrul polonez al Climei, Anna Moskwa, a folosit contul său de Twitter pentru a descrie forța Germaniei pentru schimbări ca fiind deschisă și informală. El a mai subliniat că aceste soluții beneficiază doar piața germană și nu au nicio legătură cu o tranziție echitabilă. Potrivit ministrului de la Moscova, factorul determinant în alegerea tehnologiei pentru următoarele decenii ar trebui să fie piața locală și societatea, nu persuasiunea Bruxelles-ului.
Zero emisii…
Combustibilii sintetici, cunoscuți și sub denumirea de combustibili neutri din punct de vedere al carbonului sau e-combustibili, sunt o tehnologie în curs de dezvoltare care are potențialul de a revoluționa industria transporturilor. Acești combustibili sunt produși prin combinarea dioxidului de carbon (CO2) cu hidrogenul (H2) din surse de energie regenerabilă, cum ar fi energia eoliană sau solară. Rezultatul este un combustibil cu ardere curată, neutru din carbon, folosit pentru a alimenta o gamă largă de vehicule și mașini, inclusiv mașini, camioane, nave și avioane.
Unul dintre principalele avantaje ale combustibililor sintetici este că pot fi produși folosind surse de energie regenerabilă, făcându-i o alternativă durabilă și ecologică la combustibilii fosili tradiționali. Ele au, de asemenea, potențialul de a reduce emisiile de dioxid de carbon în sectorul transporturilor, care contribuie în mod semnificativ la emisiile globale de gaze cu efect de seră (Lumea – 17%, UE – 23%). Susținătorii insistă că combustibilii sintetici nu au dezavantajele mașinilor electrice, cum ar fi autonomia limitată și timpii mari de încărcare.
…dar există o captură
Cu toate acestea, există unele provocări în producția și adoptarea combustibililor sintetici. Unul dintre principalele obstacole este costul ridicat de producție, care în prezent îl depășește pe cel al combustibililor fosili tradiționali. Acest lucru se datorează costului ridicat al surselor de energie regenerabilă și complexității procesului de producție PtL/PtG.
Deși este posibil ca combustibilii sintetici să înlocuiască parțial combustibilii fosili tradiționali în viitorul îndepărtat, este puțin probabil ca acest lucru să se întâmple în curând. Acest lucru se datorează unui număr de factori, inclusiv costuri ridicate de producție, lipsă de infrastructură pentru a sprijini distribuția și utilizarea combustibililor sintetici și dominația industriei existente a combustibililor fosili.
În prezent, producția de combustibili sintetici este încă în stadiile incipiente de dezvoltare și este mult mai costisitoare decât producția tradițională de combustibili fosili. În plus, distribuția și utilizarea combustibililor sintetici vor necesita investiții semnificative în infrastructură nouă, cum ar fi stațiile de alimentare și conductele, care va necesita timp și resurse pentru a se dezvolta.
Reprezentanții Asociației poloneze pentru combustibili alternativi critică combustibilii sintetici. – Cu toate acestea, ținând cont de nivelul planificat de dezvoltare a acestei tehnologii, se poate presupune că piața combustibililor sintetici va fi locul principal în 2035, așa cum este astăzi – a declarat Alexander Rajch, directorul relațiilor externe al PSPA.
„Pe baza datelor organizației americane ICCD, costul producerii combustibilului sintetic care vă permite să conduceți 100 km într-o mașină cu ardere va fi de 10 ori mai mare decât costul energiei SRE. Un vehicul electric” – a spus John Wisniewski, director. al Centrului de Cercetare și Analiză PSPA.
„Prima fabrică de e-fuel va fi lansată în Chile în 2021. Potrivit ICCT, în prezent nu există o aprovizionare comercială cu e-combustibili, iar producția lor este foarte scumpă – costă 7 USD pe litru (cursul de schimb curent peste 30 PLN). )” – adăugat. Vorbim despre fabrica de producție din Puente Arenas, Chile, deținută de Porsche.
În ciuda acestor provocări, interesul și investițiile la nivel mondial în combustibilii sintetici sunt în creștere. Mai multe țări, printre care Germania, Suedia și Norvegia, au demarat deja proiecte-pilot pentru producerea și testarea carburanților sintetici, iar marii producători de automobile precum Audi, BMW și Mercedes-Benz au anunțat planuri de a dezvolta vehicule care pot funcționa cu combustibil. Cu toate acestea, aceasta este doar o picătură în oceanul de nevoi ale pieței europene de transport și o fază de testare foarte timpurie.
În general, combustibilii sintetici au potențialul de a transforma industria transporturilor, oferind o alternativă durabilă și neutră din punct de vedere al carbonului la combustibilii fosili tradiționali. Până când vor depăși bariera costurilor rezultată din status quo-ul, adică lipsa infrastructurii și a producției care să poată satisface cel puțin o mică parte din cererea europeană. Acestea pot completa un viitor mix de combustibil dominat de vehicule electrice sau pe hidrogen (folosind celule de combustibil). Privind stadiul de dezvoltare a combustibililor sintetici, aceștia rămân cu mult în urma tehnologiilor electrice.