În ultimii ani, oferta de vehicule off-road uzate a scăzut dramatic, în timp ce prețurile acestora au crescut vertiginos. Cu toate acestea, există o alternativă mai accesibilă pentru a ajunge pe piața secundară.

Piața este un adevărat vehicul de teren, iar astfel de modele sunt considerate a fi construite pe un cadru, cu un reductor și, dacă este posibil, cu osii rigide, care se micșorează într-un ritm alarmant. Uzura și uzura generală a modelelor, care au fost deseori retrase din producție sau distribuție în Europa în urmă cu câțiva ani, și-au luat și ea o taxă. Prețurile pentru oferte sunt și ele importante – acestea devin din ce în ce mai prohibitive, restrângând bazinul de potențiali cumpărători la „adevărați” off-roaders.

De remarcat că de mai bine de un deceniu au o alternativă interesantă sub forma Daciei Duster. Da, nu este greșit! Desigur, așteptați-vă la potențiale voci de critică – suntem bine conștienți că Duster-ul nu este la fel de blindat sau la fel de predispus la creșterea garda la sol ca vehiculele pe cadru. Cu toate acestea, poate conduce mult mai departe decât se așteaptă mulți utilizatori care încep aventura lor off-road. În orice caz, trebuie doar să vizionezi videoclipurile postate pe Internet pentru a vedea cât de mult poate face Duster.

Un praf 4×4 cu interior deteriorat și kilometraj mare, ceea ce nu ar fi păcat să îl luați pe teren, poate fi cumpărat cu mai puțin de 30.000 de zloți. Cel mai important, este puțin probabil să găsim o copie cu coroziune a caroseriei, forțând reparații costisitoare. Un alt avantaj este disponibilitatea pieselor de schimb – Duster a avut mare succes în Europa, Asia și Africa (în unele piețe este disponibil sub marca Renault). Aceste articole pot fi achiziționate ca piese de schimb, folosite sau noi de la reprezentanță – nici aici nu vor fi prea scumpe, deoarece Duster-ul, în special prima generație, atrage o mână de veche tehnologie Renault. Acesta este un avantaj imens atunci când călătoriți în necunoscut – resuscitarea unei mașini care este rar văzută într-un anumit loc poate fi foarte dificilă.

Unghiurile de teren ale lui Duster sunt: ​​apropiere 29,3°, patrundere 23° și plecare 34,9°. Atât de multe obstacole pot fi depășite fără a sparge aripile și, chiar dacă ar fi, reparația nu ar costa o avere. Capacul mașinii Roman are o înălțime de 210 mm față de sol și greutatea sa este ușoară. Poate face o mare diferență că acolo unde un vehicul de teren mai mare și mai serios va fi deja îngropat în pământ, Duster-ul își poate menține mobilitatea.. Adâncimea de vad declarată de producător este de 30 cm, dar, menținând o viteză redusă, poți împinge apa până la genunchi fără a dăuna mașinii.

Pentru a îmbunătăți capacitatea de off-road a mașinii, prima treaptă de viteză în versiunea 4×4 este mult mai scurtă – la 1000 rpm viteza este de 5,79 km/h în loc de aproape 8 km/h. Motorul si cutia de viteze sunt protejate din fabrica de un capac metalic. Duster 4×4 dispune de un diferențial spate Nissan Murano, suspensie X-Trail cu brațe multiple și butonul familiar Qashqai Ride Control. Acesta din urmă poate fi setat în poziția blocată. Spina este un ambreiaj între axe și schimbă funcționarea sistemului ABS într-un program off-road care permite blocarea mai puternică și mai frecventă a roților, rezultând o distanță de frânare mai scurtă pe suprafețe libere. Chiar și atunci când ESP este dezactivat, blocajele electronice ale diferențialului rămân active, frânând selectiv roțile care se învârtesc excesiv pentru a direcționa forțele de antrenare către cei cu mai multă aderență.

Editorii recomandă: Dacia Duster din Islanda. Ai trecut examenul? Care sunt modalitățile de a-l conduce?

Când planificați potențialele modificări Duster, merită să vă concentrați asupra acelor modificări care nu vor ocoli cel mai mare atu al modelului, sub forma greutății reduse.. Pe de altă parte, atunci când planificați călătorii, este mai bine să alegeți direcțiile în care puteți utiliza agilitatea și dimensiunea redusă a mașinii. „Săparea” prelungită a roților în nisip sau noroi afanat, mai devreme sau mai târziu, se poate termina cu supraîncălzirea ambreiajului între axe, cu forțarea dealurilor abrupte – uzura discului de ambreiaj, deoarece în astfel de condiții lipsa unui reductor de viteză își face treaba (în special cu un motor diesel, ceea ce este dificil Pornește lin de la turații mici).