La Adunarea Generală a Asociației Internaționale a Transportului Aerian (IATA) de la Istanbul, l-am întrebat pe Wouter van Werch dacă lucrurile au progresat puțin în ultimul an. Se pare că nu, pentru că a vorbit pe același ton în urmă cu un an.

– Polonia rămâne una dintre puținele țări din UE fără avioane de pasageri Airbus. Ambiția mea este să schimb asta. În alte sectoare de afaceri, avem deja o lungă istorie de a fi în Polonia. De asemenea, am investit în noi birouri Navblue în Gdansk, a enumerat van Wersch ca răspuns la o întrebare de la money.pl.

Restul articolului este sub videoclip

Este vorba despre Airbus A220, care au apărut în portofoliul producătorului european după achiziția programului Canadian Bombardier C-Series. Sunt deja folosite de Air Baltic, Air France și Swiss. Este un concurent direct cu Embraer E2-Jet, adică o mașină pentru comunicații regionale, mai mică decât A320 sau B737.

În urmă cu câțiva ani, Rafael Melczzarski a recunoscut că, de când a preluat funcția de CEO al LOT, Airbus a avut ocazia să predea avioanele transportatorului național, dar „nu a profitat de asta”. Acum, progresul cu privire la deciziile majore legate de flotă cu siguranță nu facilitează faptul că Milczarski a fost concediat la sfârșitul anului. Anul acesta, la rândul lor, se apropie tot mai mult Alegeri parlamentare. În ceea ce privește flota, LOT a achiziționat mai multe Embraere și Boeing 737, inclusiv cel mai recent B737 MAX 8 de la Romanian Airlines BlueAir.

Michael Vigo, membru al Consiliului de Administrație pentru Afaceri Comerciale, a remarcat în martie că LOT nu este obligat să ia o decizie cu privire la selecția aeronavelor pentru flotă în 2023. Ținând cont de cele de mai sus, nu poate fi exclus ca acest lucru decizia va fi de fapt amânată până la momentul respectiv.

Mai devreme, s-a vorbit despre cel puțin 50 de aeronave noi până în 2030, pentru că așa multe utilaje regionale Embraer și turbopropulsoare Bombardier Q400 deja retrase au alcătuit flota totală LOT. După cum a spus Maciej Wilk, membru al Board of Operations Management, într-un interviu acordat lui Rynek Lotniczy (azi nu mai este în companie), contractele de închiriere pentru aeronavele Embraer sunt valabile până în 2028, iar pentru flota de Boeing 737 – până la sfârșitul anului 2026. LOT Polish Airlines are aproape 80 de mașini, inclusiv 15 Boeing 787 Dreamliners pentru conexiuni intercontinentale.

Duelul de piață dintre Airbus și Boeing are o tradiție veche de zeci de ani. Producătorul american a dominat multe decenii și și-a consolidat poziția. Europa a decis să răspundă la aceasta lansând avioane Airbus în 1967, la inițiativa guvernelor Germaniei, Franței și Marii Britanii. Consorțiul a fost înființat oficial trei ani mai târziu, ca urmare a fuziunii mai multor companii din industria aviației.

Un prim exemplu al dominației și succesului Boeing este B747, supranumit Regina Cerului. Airbus și-a pregătit deja răspunsul – cel mai mare avion de pasageri din lume, A380. Cu toate acestea, nu a avut succes comercial și Airbus și-a încheiat producția relativ devreme.

În segmentul de avioane mai mici, Airbus a captat momentul pieței Dezafectarea Boeing 737 Max 8, suspendarea livrărilor B787 Dreamliner și accelerarea vânzărilor. Dave Calhoun, CEO-ul Boeing, a fost întrebat într-o întâlnire cu reporterii săptămâna trecută dacă crede că producătorul american va recâștiga jumătate din piața globală.

Nu, spuse el scurt.

Cu toate acestea, Airbus poate cădea victima propriului succes. Poate fi o oportunitate și pentru Boeing Registrul de comenzi Airbus de astăzi a fost completat de mulți ani de acum înainte. Astfel, Boeing poate concura cu timpi de livrare mai scurti pentru aeronave noi. Și extinderea portofoliului cu mai multe variante ale B737 MAX. În prezent, producătorul se află în proces de certificare pentru B737 MAX 7 și mai mare B737 MAX 10.

Wouter van Wersch a confirmat că, odată cu selecția de astăzi a aeronavelor Airbus, datele de livrare sunt planificate pentru 2026-2027. Pentru unele variante, producătorul european a fost „epuizat” pe la sfârșitul deceniului. Cei care nu cumpără imobile, dar cooperează cu locatorul, vor primi avioane mult mai repede. „Suntem concentrați să facem livrări cât mai repede posibil”, a adăugat el.

– de fapt, Avem o listă uriașă de cereri și nu se pare că situația se va schimba. Poate de aici a venit comentariul despre Dave Calhoun, a spus Wouter van Wersch, întrebat de money.pl despre comentariul la cuvintele CEO-ului Boeing.