Dacia a fost fondată în 1966 și a colaborat îndeaproape cu Renault încă de la început. Apoi, a început producția primului model – Dacia 1100, adică Renault 8 cu licență. La 33 de ani de la înființarea mărcii, francezii au cumpărat mândria României, au modernizat procesele de producție și deja în 2004 Dacia se lăuda cu un nou preț mic. Un model de buget pentru vremea lui, și anume Logan-ul.
Acesta este cel mai mare punct de cotitură pentru acest brand. S-a asigurat că nu există influență sovietică și, datorită prețului scăzut, Logan-ul a devenit un succes uriaș pe piață. Acest lucru i-a determinat pe oficialii de la Renault și Dacia să urmeze exemplul, iar nișa de piață a mașinilor de familie la prețuri accesibile a fost practic complet preluată de marca românească.
Restul textului este sub videoclip
Este foarte greu să faci o mașină ieftină
Unii s-ar putea întreba cum se scrie despre Dacia în hiperbolă, la urma urmei, este doar o mașină din punctul A la B. După ce am vizitat uzinele și centrul de design din România, pot spune că aceasta este o Dacia.
Crearea unei mașini cu un buget redus nu este o operație mică, până la urmă, o mașină care nu poate fi cheltuită și care poate oferi confortul și calitatea cunoscute de la alte mărci. Acum știu că designul și calitatea construcției acestor mașini nu diferă de alte mărci, iar prețul scăzut vine de la inginerii și tehnologia bine intenționați, inteligenți și ambițioși care vin de la Renault.
Fabrica Dacia din Romania
Dacia are echipamente avansate precum Renault
Facilitatea în care se dezvoltă ideile și proiectele se află la marginea Bucureștiului, într-un mare centru tehnologic. Aici, stiliștii și inginerii lucrează cameră în cameră pentru a sta aproape și a discuta și a comunica în cazul oricăror probleme. În același timp, în același campus, la un etaj mai jos, există un loc special pentru a transforma ideile în realitate. Acolo, aceiași ingineri și stiliști pot vedea planurile la scară reală. Aici s-a născut un concept car interesant Dacia Manifesto, care nu va apărea niciodată pe șosele, dar este o mină de idei diverse – nu doar ieftin de produs, ci și frumos și util pe șosea.
Manifestul Dacia
Desigur, toate soluțiile sunt dezvoltate pe software modern și computere de ultimă generație. Mașinile sunt proiectate pentru a se potrivi companiilor moderne. Nu este vorba despre economisirea de bani, ci mulțumesc pentru asta.
Toată lumea poate vedea soluții și mașini în realitate virtuală, poate verifica funcționalitatea unor soluții și poate face corecturi deja. Apoi puteți face chiar și un test de blocare. Datorită acestui proces, producția de prototipuri este limitată, deoarece primul este deja rafinat – este folosit pentru a verifica toate ipotezele virtuale din lumea reală.
Toată tehnologia de proiectare a vehiculelor rămâne aceeași ca Renault. Francezii l-au predat României și îl păzesc îndeaproape, motiv pentru care nicio fotografie nu a fost interzisă în timpul vizitei mele, cu toate camerele și lentilele telefonului sigilate.
Dacia Design Center din Bucuresti
Fabrica Dacia este o mândrie națională
La fel a fost și la fabrică, la vreo 130 km de București. Este un complex vechi de 65 de ani din care a plecat prima Dacie. Astăzi, însă, doar zidurile amintesc de prima Dacie. O linie de asamblare modernă care angajează 10.000 de oameni lucrează în trei schimburi, 6 zile pe săptămână. 500 de angajati. O mașină nouă sosește aici la fiecare 55 de secunde, ceea ce înseamnă 65 de mașini pe oră. Până în 2022, uzina de asamblare din România ar putea produce până la 311.000. Mașini. Este nevoie de aproximativ 12 ore pentru a produce unul aici, în principal din cauza timpului lung de uscare al lacului.
Aici sunt fabricate toate modelele din actuala gamă Dacia – Bolus, noul Jagger și Duster-ul pe care îl plac Sandero și Logan.
Fabrica Dacia din Romania
570 de roboți și mașini pentru aproape 40 de milioane de euro
Prima parte a producției de mașini este ștanțarea din oțel plat. Toate componentele sunt fabricate și tăiate la dimensiunea finită de mașini moderne. Una dintre ele costă 37 de milioane de euro. Componentele plate, înainte de a primi forma lor finală, sunt tăiate din foi mari de oțel și așezate pe rafturi, unde își așteaptă rândul. Interesant este că resturile mai mici sunt vândute unei alte companii, în timp ce cele mai mari sunt analizate și se fac idei pentru a vedea dacă pot fi folosite cumva. Întotdeauna vin cu o modalitate de a nu le irosi, spun ei.
Oțelul ștanțat se îmbină apoi cu alte elemente. Nu există loc pentru semifabricate, deoarece acesta este ultimul pas înainte de lăcuire. 570 de roboți lucrează la fața locului, de ex. Manipularea etanșărilor din oțel și sudarea caroseriei auto. La fiecare 8 luni, angajații au cursuri de perfecționare cu privire la petele de oțel, deoarece 95 la sută din caroserie merge fără probleme la vopsitorie, uneori pot apărea zgârieturi, zgârieturi și alte deteriorări, ceea ce este inacceptabil la o mașină nouă și trebuie detectat înainte de vopsire. .
Și Dacia Sandero este gata aici, dar nu chiar. Cu această mașină sunt verificate decalajele dintre organe și potrivirea generală a tuturor părților corpului.
Controlul calitatii la fabrica Dacia din Mioveni
Calitatea producției nu diferă de cele ale companiilor auto
Caroseriile vopsite sunt deja asamblate, unde toate sistemele de acționare sunt atașate la caroserie, care este complet automată, iar doar omul este responsabil de controlul utilajului. Acesta este unul dintre cele mai impresionante procese, pentru că aici totul trebuie măsurat până la milimetru, astfel încât amortizoarele, motorul și sistemul de evacuare să cadă la locul lor. În aceste fabrici se fabrică și sisteme de propulsie. Apoi este asamblat simplu și, bineînțeles, toate componentele sunt asamblate conform specificației alese de client, iar mașina intră în testul final.
În ultima etapă, mașinile complete sunt supuse controlului calității, unde toate punctele sunt verificate și angajații verifică dacă totul funcționează corect. Dacă sunt detectate probleme, acestea sunt imediat înregistrate în sistemul informatic. Apoi, personalul instruit corespunzător ar trebui să rezolve problema în termen de două ore.
Dacă eroarea nu poate fi remediată în acest timp, se dovedește că problema nerezolvată afectează mai multe mașini. Cu toate acestea, în această etapă, defecțiunile sunt legate de lucruri mici, de exemplu, cuburi de putere fără contact, a căror conexiune trebuie ajustată.
Întreaga linie de asamblare este dispusă în litera „U”. Modernitatea acestei fabrici sa fie dovedita de faptul ca cele mai importante modele pentru brand si anume Duster si Jogger sunt produse in principal. Până în 2022, aici au fost produse peste 214.000. Copii, iar acesta din urmă – mai mult de 72 de mii. 86% din produse sunt trimise la export din această fabrică, iar Dacia dumneavoastră poate proveni din această fabrică. În plus, un șef de departament cu o vastă experiență în fabrici din Brazilia și la nivel mondial a recunoscut că calitatea producției Dacia nu este diferită de cea găsită la Audi și Volkswagen. Aceasta este cea mai bună dovadă că aceste mașini sunt ieftine, dar nu sunt rele.
Fabrica Dacia din Romania
Tasia ne-a lăsat să ne gândim la mașina din showroom
Oricum, pe străzile din București, România își iubește marca, se pot vedea foarte multe dintre aceste mașini, chiar și vechile Logan-uri, des folosite ca taxiuri. Motorizat Dacia România și a ajutat mulți oameni să cumpere o mașină nouă în showroom. În ciuda stagnării de pe piața auto, anual, marca își îmbunătățește rezultatele vânzărilor – în 2022, cele 8 milioane de exemplare produse din 2004 vor fi depășite.
Nu putem decât să regretăm că FSO-ul nostru polonez nu a fost la fel de norocos ca Dacia.
Fabrica Dacia din Romania
„Zombieaholic. Nerd general de twitter. Analist. Guru al culturii pop amator. Fanatic al muzicii.”
![Aparatul a pornit. Fostul atacant Legia Varșovia înscrie un gol în al treilea meci la rând [WIDEO]](https://transfery.info/img/photos/102040/1500xauto/rosolek.jpg "Aparatul a pornit. Fostul atacant Legia Varșovia înscrie un gol în al treilea meci la rând [WIDEO]")