În zilele noastre, claxonul mașinii este un lucru normal, dar în primele mașini era un declanșator în plus. După cum se poate observa din exemplul noilor modele Skoda, claxonul din mașinile moderne a fost testat de până la jumătate de milion de ori.

Când te uiți la arhivele audio și asculți înregistrări din, să zicem, Varșovia interbelică, probabil că atenția îți va fi atrasă de claxonatul repetat, care seamănă foarte mult cu străzile din Italia sau chiar din Asia. Motivul era simplu – în școlile de șoferi din acea vreme, șoferii erau obligați să nu uite să claxoneze înainte de fiecare intersecție. Ba mai mult, a sufla claxonul unui pieton era atunci – spre deosebire de azi – un gest politicos.

Trâmbitele folosite în trecut corespundeau clasei mașinii – cele mai luxoase mașini aveau claxonele elegante și rafinate, care aminteau de instrumentele orchestrale. a fi folosit , Șoferul nu trebuia decât să apese cu degetele becul de cauciuc. Claxonul a fost montat lângă bord, iar caseta de sonerie a fost plasată deasupra barei de protecție față sau chiar sub parbriz. Inițial, para a fost amplasată în afara cabinei, la fel ca maneta de viteză și frâna de mână, dar când șoferii (și pasagerii) au început să ceară o protecție mai bună împotriva intemperiilor, a fost mutat pe tabloul de bord. Ascultă sunetul claxonului în mașinile vechi:

Cu toate acestea, claxonul nu făcea parte din echiparea standard a primelor mașini. Introdusă în ianuarie 1906, Laurin & Klement Voiturette A, prima mașină din istoria Skoda, a venit cu un grup de instrumente ca standard, dar claxonul, luminile și plafonul impuneau o taxă suplimentară. Odată cu creșterea popularității și vitezei mașinilor, în special pe străzile marilor orașe, claxonele au devenit un echipament indispensabil. Sunetul trompetei a devenit un simbol al vremii, iar unii jazzisti din cluburile de noapte din Cehia au folosit trompeta ca instrument suplimentar. Ascultă Skoda Superb 4000 Horn din anii ’30:

Chiar înainte de Primul Război Mondial, claxoanele electromecanice moderne au început să sune. În loc de o cameră mecanică care vibrează o diafragmă metalică, au folosit un electromagnet mai durabil și mai puțin fiabil. Dispozitivul a fost brevetat în 1908 de Miller Rhys Hutchison, care mai târziu a devenit inginer-șef al lui Thomas Alva Edison. Mai jos – un sunet de claxon Skoda 1000 MB din anii 60:

Termenul „corn” în sine provine de la fondatorul Lovell-McConnell Manufacturing Company, care a achiziționat drepturile asupra dispozitivului, și de la Klaxon Signals Ltd din Oldham, Anglia, care a jucat un rol major în utilizarea sa pe scară largă în Marea Britanie și în perioada colonială. imperiu. Cuvântul „corn” își are rădăcinile în cuvântul grecesc antic „chlozo”, care înseamnă „strig”.. Cu toate acestea, designerii au avut o problemă serioasă de rezolvat: lipsa curentului electric. Mașinile la acea vreme nu aveau dinamo și baterii. Așa că Hornul avea nevoie de propria sa baterie.

Pe continentul european, compania germană a lui Robert Bosch a fost lider în dezvoltarea secolului, pe care domnul Laurin și domnul Clement – fondatorii companiei care a contribuit la crearea mărcii Skoda – au contactat-o ​​încă din începutul secolului al XX-lea. Cu toate acestea, brevetul de claxon electric al Bosch din 1914 nu a fost folosit decât după Primul Război Mondial. De-a lungul timpului, compania a dezvoltat mai multe tipuri de corn și rămâne astăzi un furnizor popular pentru acestea.

Modul în care se cântă la trompetă s-a schimbat de-a lungul anilor. A fost activat de un inel cromat pe volan sau de o pârghie suplimentară pe arbore. Acum este practic clar să localizați comutatorul în carcasa airbagului. Acestea sunt claxoanele a încă două modele Skoda – 120 și Favorit:

După cum a confirmat Lukáš Bačkovský de la Centrul de Dezvoltare Skoda din Mladá Boleslav, principiul de funcționare al claxonului electromecanic a rămas practic neschimbat de mai bine de 100 de ani. Designul clasic bazat pe principiul convertorului electromagnetic încă domină. Specialistul explică: „Sunetul este transmis printr-un comutator mecanic către o diafragmă metalică. Tonul poate fi reglat într-un anumit interval cu un șurub. Tabla de sunet este fixată în fața diafragmei, care vibrează printr-un jumper care lovește miezul electromagnetului. claxonul este întotdeauna montat în partea din față a vehiculului pe un suport separat pentru a menține frecvența sa este separată de structura caroseriei..

Evoluția tehnică a claxoanelor și cerințele tot mai mari pentru fiabilitatea și durabilitatea acestora pot fi observate în numărul de cicluri de funcționare utilizate pentru testarea acestor dispozitive la modelele Skoda. „În 1976, secolul al 100-lea al modelului Skoda a trebuit să reziste pentru 50.000 de utilizări de probă; un sfert de secol mai târziu, claxonul electromecanic al Skoda Fabia a trebuit să reziste de două ori mai multe turații.”. Lukasz Bakowski adaugă: Actualul Skoda Enyaq iV complet electric pentru clienții europeni ar trebui să reziste la 150.000 de cicluri, în timp ce versiunea pentru piața indiană Cornul este testat pentru o jumătate de milion de utilizări. Claxoanele auto în India sunt folosite aproape constant în India. Un studiu realizat la intersecțiile majore din orașele indiene a constatat că cornul sună la fiecare trei secunde.. Ascultă claxonul de la Skoda Enyaq iV:

Sunetul de avertizare al claxonelor auto s-a instalat treptat pe piețele, mărcile și modelele concurente de peste 100 de ani și constă adesea din două tonuri sincopate între 400 și 500 Hz. Este o frecvență care este ușor de detectat de auzul uman și este, în general, asociată cu semnale de avertizare. Ceea ce este încă în curs de dezvoltare și reglementare este presiunea sonoră, sau zgomotul. Măsurată la o distanță de 7 metri în fața vehiculului, este mai tare de 87 dB, conform reglementărilor stabilite în Europa.

Prin urmare, atenția dezvoltatorilor și a tehnicienilor este mai concentrată pe îmbunătățirea designului interior și a materialelor folosite. Noile modele folosesc capete de folie de plastic. Aceasta este așa-numita cohlee care direcționează sunetul către locația exactă. Efectul dorit este sunetul pe care îl obține Funcția principală a claxonului: avertizează asupra pericolului și astfel poate ajuta la prevenirea accidentelor.