La începutul anului, ne-a scris un cititor care a cumpărat un Dacia Spring. Apoi l-a păstrat mai mult de un an și acum este în mod corespunzător mai lung. Inițial, am decis să nu publicăm scrisoarea – noi decidem dacă vrem sau nu materialul; Ne protejează împotriva manipulării – dar în ultimele luni aceste plângeri despre primăvară au ajuns puțin prea departe. Părerile sunt foarte amestecate, de la entuziasm că este atât de ieftin (cititor român) până la dezamăgire foarte frecventă încât este cu adevărat slab raport calitate-preț (mai jos).

Titlul, subtitrările, introducerea și comentariul (mai jos) sunt editoriale. Următorul articol este un e-mail ușor editat de la un cititor.

Arc Dacia, electrocutare pe roti

Am cumparat Dacia Spring 2021 in varianta Comfort Plus Electric 45. Chiar dacă mașina este nouă, a fost afectată de probleme constante. În anul, include „releu de control al pompei de vid servofrână” și sistem de accelerație. Pentru a șasea oară a apărut o defecțiune la instalația electrică, relevată de lipsa pedalei de „accelerator” și de afișarea mesajului: defecțiune electrică. Nivelul bateriei a fost de 30 la sută, dacă asta face vreo diferență.

Acesta din urmă este periculos: Dacia s-a oprit, după câteva încercări a pornit cu viteză mică, apoi – fără să apese nimic – a accelerat până la aproximativ 50 km/h! Sistemul de frânare de urgență a încetat să funcționeze!

Autonomia reală a Dacia Spring Electric diferă de cei 305 de kilometri declarați de producător în ciclul urban. [225-230 jedn. WLTP w trybie mieszanym – przyp. red. Elektrowozu]. Vara reusesc sa conduc sub 200 km iar iarna in jur de 100 km. Ca o opțiune suplimentară, producătorul acceptă un conector de încărcare rapidă DC de până la 30 kW. M-am conectat, am încercat la diferite stații, diferite locuri, încărcătoare DC de la 30 la 90 kW, am realizat doar 7 până la 12 kW. Timpul de încărcare a fost extins la peste 3 ore de la cele 56 de minute promise.

Un alt neajuns al mașinii este că volanul trebuie să fie rotit ușor (aproximativ 3 grade în sens invers acelor de ceasornic) pentru ca mașina să meargă drept. Am construit o configurație de geometrie a suspensiei în ASO pe cheltuiala mea și nu a ajutat. În comparație cu alte mașini, călătoria nu este deloc confortabilă. În plus, sistemul multimedia este în mod popular blocat, iar camera de marșarier arată un ecran negru.

Beneficii? Există: mașina este mică, arată bine, într-o oarecare măsură este un plus [była? – red.] De asemenea pretul. Cu toate acestea, în general: Nu o recomand.

Opinia editorilor revistei Elektrovos

Predecesorul Daciei, Renault K-ZE, costa 66.800 de yuani în China la momentul premierei sale, echivalentul a 38.100 PLN astăzi. În Polonia, Spring Electric a debutat la 76.900 PLN, Astazi costa 106.900 PLN, ceea ce il face cel mai mic si mai scump model din gama Dacia.Vom cheltui chiar mai puțin pe Dacia Jagger cu 7 locuri!

În China, K-ZE ar trebui să fie în primul rând ieftin. Acesta este motivul pentru care Se bazează pe Renault Kwid, un model bazat pe platforma Nissan CMF-A concepută pentru piața indiană., care a fost ulterior schimbat (adaptat) la nevoile Regatului Mijlociu de către Dongfeng (Ieșire -> Orașul K-ZE). În Europa, costurile de achiziție nu sunt pe deplin pe măsura pieței, excepție aici este România, unde mașina este oferită cu publicitate bună și multă finanțare.

Nu am putut găsi informații în nicio sursă că bateria are un sistem de încălzire sau de răcire care se potrivește cu puterea monstruoasă de încărcare a mașinii în timpul iernii (rezultatele sunt mai bune vara). Nu trebuie să ne așteptăm la miracole de la el – în opinia noastră, având în vedere strategia de promovare a produsului folosită de distribuitor, Mai bine să cumperi un Renault Zoe sau Nissan Leaf second hand în loc de o Dacia Spring Electric nouă.. Sunt puțin mai mari, dar tehnic mult mai bune.

Nu ratați conținut nou, urmăriți Elektrowoz.pl pe Google News. De asemenea, ați putea fi interesat de următoarele reclame: