Navă de marfă Okan beatîndreptându-se spre portul ucrainean Izmail de pe Dunăre, care a fost reținut și percheziționat pe 13 august de militari de pe o navă de patrulare rusă. Vasily Bykov, la care se referă de obicei mass-media, care a discutat pe larg despre acest eveniment, în turcă. Cercetările noastre arată că nava are un caz de proprietate complex, oarecum surprinzător și interesant.

barcă Sukru Okan (Numărul IMO 8311560; anul de construcție 1989; GT 2155; capacitate dwt 3270 tone) navighează sub pavilionul Palau. Proprietarul direct (proprietarul) al navei – așa-numitul proprietar înregistrat – OG Shipping Ltd din Mersin, Turcia. Aceeași companie acționează ca operator și proprietar al navei și entitatea responsabilă cu managementul tehnic și managementul echipajului navei.

În calitate de proprietar final al navei (Proprietar de grup, proprietar efectiv) de pe navă Sukru Okan Kaalbye Shipping (Kaalbye Shipping International Ltd) este listată în bazele de date profesionale ale flotei mondiale, descrise ca fiind ucraineană; Înregistrată în Insulele Virgine Britanice, dar descrisă ca fiind controlată de capitala ucraineană (adresa dată alături este Maritime Business Centre, ul. Bunina 10, Odesa, Ucraina).

Igor Urbanskiy este listat ca director general al acestei companii.

OG Shipping Ltd este, la rândul său, denumită o subsidiară (entitate colectivă) a Kaalbye Shipping. Astfel, OG Shipping este o companie turcească, dar este controlată de capitalul ucrainean.

Informații obligatorii despre navă Sukru Okan Cu entitățile de mai sus destul de actualizate, modificările observate au avut loc recent. navă (de ex Shaheen Kaya) la Sukru Okan În august 2021. Pe de altă parte, steagul turc a fost schimbat în Palau, iar nava a fost preluată de noul proprietar (proprietar) eventual Kaalbye Shipping, armator înregistrat, operator și armator OG Shipping Ltd în februarie 2023.

Interesant este că Igor Urbansky, care și-a început cariera pe mare (în anii 1976-1994) și a ajuns în funcția de căpitan pe nave de marfă în Marea Neagră, este un fost politician ucrainean care, printre altele, a fost viceministru al transporturilor și comunicații (2007- 2009). Wikipedia arată, de asemenea, legăturile sale, în diferite perioade, de exemplu cu Kaalbay Oil Service Enterprise cu investiții străine (ca CEO), Kaalbay Shipping (Saipros) Ltd din Odesa și Kaalbay Group Holding Ukraine LLC, tot din Odesa.

Nu vrem să intrăm în complexitățile politice ale istoriei recente a Ucrainei, dar este suficient să spunem că atât Igor Urbansky (Igor Urbansky), cât și companiile din grupul Kalbay/Kalbay au apărut în multe publicații în contextul traficului de arme și chiar contrabanda de arme, incl. spre Siria. Iată câteva resurse pentru cei interesați: Wikipedia despre grupul Kalpay | Calpay International Cargo în „Panama Papers” | Igor Urbansky în „Paradise Papers” (inclusiv linkuri) | Kaalbye Shipping Ucraina Fb | Grupul Kalpay, Igor Urbansky în jurnalismul de investigație Zaporozhye | … într-un articol de pe Portalul de afaceri Quartz | … în articolul „Politica externă” | Menționați afilierea pe twitter | Studiu amplu de David EA Johnson David EA Johnson | Articol din „Washington Post”.

Cu toate acestea, există și surse care neagă că compania și navele sale au fost asociate cu transporturi de arme către Siria (sau cel puțin cu o croazieră specifică), cum ar fi Comunicat de presă Despre corectarea în acest caz pe care ar fi trebuit să o facă Washington Post.

îmi amintescPe 13 august, în jurul orei 6.40, ora Moscovei, nava de patrulare a Flotei Mării Negre, Vasily Bykov, aflat în serviciu de monitorizare a încărcăturii, a detectat cargoul Sokra Okan, sub pavilion Palau, care se îndrepta spre portul ucrainean Izmail din vestul Mării Negre.a spus Ministerul rus al Apărării.

Potrivit rușilor, căpitanul navei nu a răspuns solicitării de a opri pentru a inspecta transportul mărfurilor interzise. Prin urmare, după cum citim în declarație, „Nava de război rusă a tras foc de avertizare cu mici arme automate pentru a opri nava cu forța„.

apoi „Pentru inspecție, de pe puntea unei nave de patrulare Vasily Bykov Un elicopter Ka-29 este condus cu un grup de soldați ruși; După conversații radio, nava s-a oprit și o echipă de inspecție a urcat în ea„

După ce o inspecție nu a scos la iveală nimic pe care rușii ar fi suspectat de o navă care se îndrepta către un port ucrainean, nava a fost eliberată și și-a continuat călătoria.

Joi, 10 august, Ucraina a anunțat crearea unui „coridor umanitar” care să permită zecilor de nave de marfă „prinse” în porturile sale să navigheze spre Marea Neagră. Acest lucru a fost făcut ca răspuns la rezilierea de către Rusia a acordului de cereale.

Organizația Națiunilor Unite consideră că decizia Rusiei de a rezilia acordul de cereale (și anume de a nu-l prelungi pentru o altă perioadă convenită) amenință o criză alimentară globală, care afectează în special țările sărace, și rezultă din faptul că cerealele de la unul dintre cei mai mari exportatori ai lumii vor rămâne în afara pieței, ceea ce ar duce la prețuri mai mari.

Potrivit declarației, rușii doresc să stabilească un control complet al traficului maritim către porturile ucrainene de peste Marea Neagră. De aici și cazul de duminică descris mai sus, în care — în scopuri de semnalizare și avertizare — au fost folosite arme.

Ministerul rus al Apărării a anunțat că navele Flotei Mării Negre încă patrulează în zonele desemnate ale bazinului. Această informație a fost furnizată și de agenția de presă ucraineană UNIAN.

Să adăugăm că, pe 17 iulie, Rusia și-a anunțat retragerea din Acordul privind cerealele Mării Negre încheiat anul trecut la Istanbul, cu participarea Turciei și a ONU. După ce acordul a expirat și nu a fost prelungit, Ministerul rus al Apărării a anunțat că va considera toate navele care intră în porturile ucrainene drept ținte militare.

Pământurile fertile din Ucraina și Rusia sunt uneori numite „granarul lumii”. Ele sunt sursa a aproximativ o treime din grâul vândut în lume. Statisticile Națiunilor Unite arată că în timpul așa-numitei operațiuni aproape 33 de milioane de tone de exporturi de cereale ucrainene au fost transportate de-a lungul coridorului Mării Negre.

Serviciile secrete britanice susțin că acordul de cereale a redus amploarea ostilităților din Marea Neagră, dar că, ca urmare a retragerii Rusiei din acord, ar putea exista „o creștere a intensității și amplorii violenței în această regiune”.

La rândul său, Centrul Polonez de Studii Orientale se așteaptă ca Moscova să nu dorească să provoace mai multe dificultăți în performanța economiei ucrainene, dar caută și să adâncească reticența de a-i oferi mai mult sprijin în țările vecine. Apropo, în ultimele zile a fost găsită din nou o mină maritimă în apele românești.

PBS, rel, din mass-media

Foto: Ministerul Apărării al Federației Ruse. Bilal Khan // Youtube (Clipuri fixe)