Viața de zi cu zi în marea parcare a stației de service a autostrăzii Dresdner Tor. Restul stației în sine a fost închis din noiembrie din cauza Corona, dar Youssef abia a reușit să cumpere o masă aici. Alți șoferi, care se odihnesc aici sau se pregătesc pentru următoarea călătorie nocturnă, își întind picioarele în timpul pauzelor, inspectează camioanele sau dorm în cabine și trag draperii.

Valentin Poplenko din România stă pe scaunul șoferului și își conduce camionul transportând articole din metal spre nordul Germaniei. Bobelnic, în vârstă de 40 de ani, cu o coafură funcțională și ușoară, navighează între România și Germania în ultimii șapte ani. Călătoria dus-întors durează șapte zile. „Am dormit de șase ori în camion, apoi patru zile în pat cu familia mea. Funcționează așa. Alții sunt mai prost”, spune ea. Compania lui îi dă 500 de euro într-un singur sens, salariul minim pe lună din România este de 250 de euro și cea mai mare parte a veniturilor sale este un comision. De obicei, el conduce de trei ori pe lună, câștigă 1.500 de euro, dar în drum spre acoperirea cheltuielilor, nu își permite să cumpere mult, uneori un sandviș și țigări. Soția și cei doi copii au nevoie de bani acasă.

Interviul nostru a fost realizat în limba română de Ignig Albert, un tânăr maghiar născut în România care lucrează la Centrul de consiliere pentru lucrătorii străini din Saxonia (PAP). Clinica este situată în apropierea sindicatului, dar este finanțată de Ministerul Economiei din Saxonia. Astăzi, împreună cu doi colegi, Onig Albert îi sfătuiește pe șoferii de camioane cu privire la drepturile lor în Germania într-o parcare din zona de servicii.

Niciun profit datorat Corona

Ünige Albert îl întreabă pe nige Albert dacă Valentin Poblenko nu știe că poate pretinde aici salariul minim în Germania, care este în prezent de 9,50 EUR. Da, el știe. „Șoferii, de asemenea, am discutat despre asta cu șeful nostru. El a spus că putem căuta o companie care să plătească pentru asta. Ce ar trebui să faci?

Dar doamna Albert nu renunță: poate solicita acest lucru retroactiv companiei sale pentru o perioadă de trei ani. Bobelnicu tocmai a avut un zâmbet foarte obosit. În România, este probabil ca salariile șoferilor să scadă mai degrabă decât să crească. De la pandemia Corona, el poate vizita Germania doar de două ori pe lună. Astfel, venitul său total a scăzut de la 1.500 la 1.000 de euro, inclusiv emisiunea. Acest lucru îi face dificil să plătească toaletele și dușurile din alte stații. „Mă costă între 11 și 12 euro pe tur. Mulți bani.”

Mulți dintre șoferii pe care vrem să îi întrebăm despre situația lor nu vorbesc și nici nu sunt anonimi. Doar un tampon. Cu siguranță nu vor să fie fotografiați.

Dar există și șoferi mulțumiți. De exemplu, Chiban din Polonia livrează cărbune Franței cu noul său Mercedes în timp ce este pe drum doar patru zile. „Acesta este un lux”. Ea spune că primește un salariu minim.

Powell din Ucraina, care transportă mobilier în Germania și Olanda pentru o companie poloneză, primește, de asemenea, un salariu de cel puțin 1.500 de euro. Mulți bani în țara de origine.

Cu siguranță, Leona Blahova, cehă și șefa Clinicii Babs, a înregistrat progrese în ultimii ani. În unele țări, nivelurile salariale globale sunt în creștere. Șoferii beneficiază și de acest lucru. „Acoperă Republica Cehă, Polonia și Ungaria. Din păcate, acest lucru nu se aplică pentru România, Moldova sau Bosnia și Herțegovina. Și alte țări.

Leona Blahova, Egnig Albert și Polina Bokayova, născuți în Slovacia, trec din camion în camion încercând să vorbească cu șoferul sau plasează broșuri de informații în diferite limbi pe mânerele ușilor. Recent, femeile au început să poarte veste reflectorizante în culori vii, în timp ce șoferii s-au gândit la un serviciu diferit când l-au văzut. Cele trei femei vorbesc împreună șapte limbi, dintre care cinci provin din Europa de Est. Au realizat de multe ori că niciun șofer polonez nu stă vreodată într-un camion polonez. Sunt adesea ucraineni. La bordul unui camion care venea din Ungaria, un interpret maghiar ar putea să-l înșele pe sârb pentru că se afla la volan.

Foarte puțin control

Da, sfatul este bun și bun, spune șoferul Joseph * din Slovacia. Dar compania sa ar depăși oricine pe oricine. El călătorește mult în Franța, deoarece salariul minim este adesea strict controlat. În acest caz, are la el un document special de la compania sa care îi arată salariul minim francez, care este puțin mai mare decât salariul minim din Germania. Numai: nu o va primi. Nici măcar nu-și știe salariul pe oră, pentru că pe lângă alocație are și un salariu local, adică slovacul. În plus, legile diferă de la stat la stat. Compania poate căuta numai în această țară. În prezent, într-o excursie de 13 zile prin Slovacia-Chemnitz-Veneția-Danemarca-Kiel-Dresda-Ungaria. De acolo speră să se poată întoarce acasă.

Chiar dacă companiile înșală, Germania trebuie examinată mai mult. Dar cu greu o faci. Acest lucru l-a enervat și pe șeful DGB din Saxonia, Markus Schlumpach. El consideră că înăsprirea normelor în Uniunea Europeană este o idee bună, dar fără reglementări nu va fi de mare folos. Inspecția tehnică a camioanelor funcționează și în Germania. Schlumpback se plânge că „tratamentul multor șoferi nu este uman”. De asemenea, necesită cazare și mâncare mai ieftine pentru șoferi. Mai multe locuri de parcare sunt disponibile noaptea în parcările A4 complet aprovizionate. Din fericire, unele dintre ele sunt în prezent extinse sau în curând vor fi extinse.

Vasily din România spune cea mai dificilă poveste. Tânărul de 54 de ani, care este șofer de camion de 18 ani, conduce o companie austriacă. Camionul său este înmatriculat ieftin în Republica Cehă și el însuși are un salariu minim românesc mic de 250 de euro pe lună. Cu toate acestea, el percepe 70 € pe zi, ceea ce reprezintă o sumă relativ mare. Dar pentru a face acest lucru, el trebuie să fie pe drum șase săptămâni consecutive.

Dormi și locuiți în camion șase săptămâni? Chiar și consultanții lui Baps, care au încercat atât de mult înainte, au fost uimiți. Da, spune Vasily, există aprobarea verbală a companiei. orice. Când trăiește șase săptămâni, poate merge acasă timp de două săptămâni. Desigur, există și un salariu minim. Apoi s-a întors pe autostradă timp de șase săptămâni și a călătorit prin Europa.

Între timp, seara căzuse în zona de servicii din Dresdner Tor. Parcul mare a umplut rapid și a umplut fiecare. Dacă ajungeți acum, vă puteți parca mașina pe autostradă, iar unele chiar în fața benzinăriei. Tot mai multe camioane trebuie să se întoarcă pe autostradă și să găsească un alt loc de cazare.

Șoferii care au găsit un loc de parcare trec deja pe acolo. Cineva instalează o antenă parabolică în cabina șoferului pentru a asigura recepția de transmisie locală neîntreruptă. Unii oameni încep să gătească și preferă să deschidă sobe cu gaz, cum ar fi să stea pe bara de protecție pentru a fi prietenoși cu spatele, dar uneori lângă un rezervor de motorină. Cetățenii se întâlnesc pentru a vorbi, fumează mult. Din când în când, prietenii sau rudele care locuiesc lângă locul de odihnă îl iau pe șofer pentru o seară plăcută în casa permanentă. Mulți dintre ei au acum rude și prieteni de-a lungul numeroaselor autostrăzi din Europa.

Și uneori este aici o adevărată petrecere – spune Andre, șoferul polonez. Vrei să petreci aici în parcare? Da, desigur, aici între camioane. Mai ales ucrainenii sunt adesea într-o dispoziție festivă. „Bea, vorbește, fă muzică. Mâine continuă …”

* Unele nume au fost schimbate la cererea șoferilor pentru a le păstra siguranța.