Cu trei ani înainte de dezastrul de la Smolensk, un incident foarte asemănător a avut loc în Rusia. Ceață și comunicare slabă între echipaj și turnul de control.
În pregătirea zborului, echipajul a analizat datele meteo de pe aeroportul Samara. Fiecare aeroport are propria sa vizibilitate orizontală minimă la care o aeronavă poate încă ateriza. Vizibilitatea minimă orizontală pentru aterizare pe aeroportul de destinație este de 550 de metri, iar vizibilitatea verticală este de 60 de metri.
Pe măsură ce echipajul se pregătea să zboare, vizibilitatea orizontală era de numai 200 de metri. Desigur, aterizarea pe o astfel de vreme era imposibilă. Cu toate acestea, conform prognozei, condițiile meteorologice sunt de așteptat să se îmbunătățească și vizibilitatea orizontală să crească la 3 kilometri până la sosirea aeronavei.
La ora patru dimineața, un avion cu 50 de pasageri la bord a decolat din Surgut, îndreptându-se spre Samarra. Zborul a continuat normal până când a început aterizarea. Echipajul contactează controlul traficului aerian pentru a-i întreba despre vremea actuală în Samarra. După ce expeditorul confirmă acest lucru Condițiile meteorologice s-au îmbunătățit, iar echipajul a început pregătirile pentru aterizare.
La 06:37, vizibilitatea a scăzut la 800 de metri, iar ofițerul de la stația meteo nu a raportat acest lucru, în ciuda faptului că știa că vizibilitatea a scăzut semnificativ. La scurt timp după aceea, vizibilitatea a fost înregistrată la 608 metri, sub nivelul minim de aterizare pe aeroport.
În acest moment, aeroportul este complet acoperit de ceață densă, iar vizibilitatea este redusă la un nivel critic. Dispeceratul a putut să le dea piloților o valoare de 800 de metri, dar în realitate vizibilitatea pe orizontală era de 600 de metri.Intervalul de vizibilitate pe verticală a fost între 40 și 15. Acest aranjament nu a întrunit valorile minime pentru o aterizare în siguranță, așa că apropierea a trebuit să fie anulată.
Piloții conduc cu încredere avionul la aterizare, deoarece cred că vizibilitatea este de 800 de metri și ar trebui să vadă solul în curând. Mai puțin de un minut ne desparte de dezastru.
Drept urmare, nici dispeceratul, nici echipajul nu au date reale de observare· Piloții zboară prin ceață și încearcă să privească pământul, dar în jurul lor este doar ceață.
În timp ce se află pe calea de alunecare, echipajul eliberează clapetele în poziția de aterizare, încălcând astfel instrucțiunile de zbor. Conform instrucțiunilor, clapele trebuie extinse cu 2-3 kilometri înainte de a intra în tiroliană.
Eliberarea flapurilor a făcut ca aeronava să se ridice rapid și să părăsească calea de alunecare. Copilotul înclină cârma departe de el și încearcă să returneze aeronava pe calea de rulare desemnată. Viteza crește la 310 km/h, adică cu 50 km/h peste viteza recomandată. Această abordare este în mod clar instabilă și este necesară o altă rundă.
La ora 06:40:10, cu o viteză de 380 km/h, tehnicianul de la bord a coborât trenul de aterizare. Când controlorul a întrebat despre locația lor, echipajul a raportat că se pregătește să aterizeze. La 06:41:55 au primit permisiunea de a ateriza.
La o altitudine de 60 de metri, comandantul trebuie să ia o decizie: aterizare sau avorta? Nu poate vedea nimic în jurul lui. Căpitanul tace. Face tot posibilul să caute pământ.
Abia la o altitudine de 25 de metri, căpitanul dă ordin de aterizare, dar este prea târziu. Un avion Tu-134 aterizează pe un teren acoperit cu zăpadă la 305 de metri de capătul pistei. Aripa stângă s-a separat de fuzelaj și aeronava s-a rostogolit pe spate.
Din cele 57 de persoane aflate la bord, 6 pasageri au murit. Toți cei șapte membri ai echipajului și pasagerii rămași au suferit răni de gravitate diferită.
Analiza înregistratorului de date de zbor a arătat că nu a existat nicio defecțiune tehnică în avion înainte de accident. Comitetul rusesc de aviație interstatală MAK a raportat acest lucru Ambele motoare au funcționat până au lovit pământul.
Potrivit MAK, vina pentru dezastru poate fi pusă pe seama serviciilor din aeroport, care nu au informat la timp echipajul despre vizibilitatea limitată, și a pilotului care nu a decis să anuleze aterizarea și să ocolească.
La rezoluție înaltă, în absența unui contact vizual sigur cu luminile de apropiere și împrejurimile aeroportului, Echipajul de zbor nu a reușit să ia o decizie în timp util de a efectua o apropiere întreruptă.
În urma procesului, căpitanul a fost condamnat la șase ani de închisoare, iar copilotul la doi ani de închisoare.
Sursa: Wikipedia
„Antreprenor. Pasionat de muzică. Comunicator pe tot parcursul vieții. Aficionat general la cafea. Bursier pe internet.”
![Aparatul a pornit. Fostul atacant Legia Varșovia înscrie un gol în al treilea meci la rând [WIDEO]](https://transfery.info/img/photos/102040/1500xauto/rosolek.jpg "Aparatul a pornit. Fostul atacant Legia Varșovia înscrie un gol în al treilea meci la rând [WIDEO]")