Avionul fostului dictator român Nicolas Chaos Cescu s-a vândut cu 120.000 la o licitație din București. Casa de licitații Euro – Artmark, organizatorul vânzării, a declarat vineri. Noul proprietar se află și în mașina lui Bacon, comandantul regimului Hillman Hunter.

Licitația a avut loc într-un cadru îndepărtat, iar 150 de persoane și-au exprimat interesul pentru cumpărarea avionului istoric. Preț de pornire 25 mii. Euro, iar licitația a fost câștigată, a spus un purtător de cuvânt al Artmark, „un colecționar străin interesat de istoria României”.

Cunoscut și sub numele de „Super One-Eleven”, călătoria medie Rombauk 1-11 a părăsit uzina din București în 1986, devenind al cincilea din cele nouă avioane proiectate sub licența British Aviation Corporation (PAC). În acest fel, România a devenit prima țară din Europa de Est care a fabricat aeronave în afara Uniunii Sovietice, iar pentru Cârnați a fost un simbol suplimentar al independenței față de Moscova.

„Ar trebui să fie realizarea încoronării independenței industriale a României”, a scris Artmark într-un comunicat. „În ceea ce privește românii, este o problemă de mândrie să producem acest tip de mașină cu cea mai recentă tehnologie”, a reamintit Giorgio Mirika, un fost pilot militar care a avut ocazia să testeze Rombak.

Pentru BAC, a fost dificil să-și vândă avioanele scumpe și fără zgomot, iar afacerea a fost o mână de Dumnezeu, și-a amintit Mirika. Britanicii au vrut, de asemenea, să spargă gheața cu țările comuniste, mai ales datorită cuiva care s-a distanțat de Moscova, mai ales după invazia din Cehoslovacia a Pactului de la Varșovia din 1968 – și-a amintit fostul pilot.

Pentru a satisface nevoile dictatorului, ar trebui să existe un dormitor și un birou în cabina avionului, unde un expert în istoria mașinii a spus că Sauss Cescu și soția sa Elena au jucat adesea table, jocul lor preferat. A fi anonim.

Istoria versiunii românești a Rombok 1-11 datează din 1978. Mai târziu, în timp ce se afla la Londra, a semnat un contract de 300 de milioane de dolari pentru construirea a 80 de romburi în București. Această vizită a fost cea mai scăzută din istorie, deoarece dictatorul român, care obținuse o mare independență față de Rusia, era considerat o figură în lagărul sovietic la acea vreme. A fost onorat la Londra cu ocazia de a călări cu carul de aur împreună cu regina Elisabeta la Palatul Buckingham.

Înainte de căderea dictaturii, românii erau capabili să producă doar aceste nouă aeronave. Unele dintre ele aparțin unei mici companii numite LAR, creată de regimul comunist în anii 1970, care a zburat doar pe drumul spre Tel Aviv. La acea vreme, România era singura țară din Uniunea Sovietică care întreținea relații diplomatice cu Israelul și opera zboruri către țară după războiul de șase zile din 1967.

După căderea lui Saus Cescu, avionul cu tematică albastră al președintelui a fost confiscat de Romavia, deținută de stat, și apoi închiriat companiei pakistaneze Aero Asia, care a dat faliment în 2014. Mașina de aterizare s-a dus la hangar. Restul avioanelor au fost închiriate Ryanair, care au fost apoi îndepărtate sau abandonate în aeroporturile din întreaga lume.

Cu toate acestea, o mână de activiști nu au uitat de avionul care a zburat spre Cârnați în martie anul acesta, care ar trebui inclus în registrul „Patrimoniului Național” de către autoritățile țării. „Acest lucru nu poate fi deconectat sau schimbat, la urma urmei, nu poate părăsi România”, a spus Adrian Seuten, fost tehnician Romeka din spatele campaniei.

„Dar ar putea fi transformat într-un muzeu și totuși să poată zbura, dacă noul proprietar este de acord cu o investiție substanțială în înlocuirea mașinilor”, a spus el.

S-a vândut cu 95.000 la licitație. Euro include și mașina de lux Bacon Hillman Hunter, care a fost donată în 1974 lui Sioux de către iranianul Shaw. Această mașină a fost cumpărată de un activist român.