Prin vânzarea celui mai recent ATR comandat până acum către cel mai mare transportator italian – Trenitalia, PESA a închis primul trimestru al anului 2021, cel mai rodnic din câțiva ani. Acesta este într-adevăr cel de-al 99-lea produs de la fabrica & nbspbydgoska care funcționează în peninsula Apennin, dar realizarea a aproape o sută de vehicule pe drumurile dintre Sicilia și nbspLombardia este unul dintre motivele pentru care acest lider al industriei din & nbspPolonia a revenit la o formă excelentă.

Realizările de export PESA din Italia au legat lunile trecute ca o cataramă – & nbsp la sfârșitul lunii decembrie a anului trecut, când vehiculele au navigat de la & nbspBydgoszcz pentru prima dată ultima parte a rutei către transportatorul de pe nave, deoarece destinația era Sardinia , la vânzarea menționată anterior în martie Pentru ultima mașină comandată de Trenitalia. Cumva „pe drum”, realizările acestui trimestru au fost marcate de trenurile diesel de nouă generație pentru Republica Cehă, electrica Elfy2 pentru Silezia Inferioară și Wielkopolska și & nbsptramwaje Jazz Duo pentru Gdańsk. Merită să aruncăm o privire mai atentă asupra acestor evenimente, deoarece acestea sunt semne clare ale schimbărilor strategice din companie care inițiază următoarea etapă de dezvoltare.

La sfârșitul lunii decembrie a anului trecut, livrările a zece ATR-uri către Sardinia au fost finalizate. Ce este special: Iar Sprite-ul italian era bine cunoscut de PESA până acum (doar pentru că a debutat pe insula mediteraneană), iar nbspPESA era cunoscut de Italia. Italia a fost prima piață din Europa de Vest cucerită de producătorul Bydgoszex în 2006-2008, când destinatarul era FSE care efectua transferul lângă Bari. Atribo, așa cum l-au numit localnicii, a fost modernizat ulterior și interesul pentru acesta a crescut cu fiecare an în toată țara și alți clienți. După companiile private de transport, contractul a fost semnat de gigantul de stat „Trenitalia”, iar prezența vehiculelor de la & nbspBydgoszcz a crescut constant în următorii ani, până pe 29 martie a acestui an. – & nbsp la vânzarea ultimelor comenzi comandate până acum – & nbspach nivelul 99 de unități. Pe lângă orașele și regiunile menționate mai sus, există, printre altele, regiuni precum Florența, Pisa, Brescia, Bologna și Padova.

O & nbspile în Italia PESA a adus o calitate complet nouă a conexiunilor regionale pe liniile neelectrificate, o & nbspile în Polonia și un proces similar este în desfășurare în unele regiuni, de asemenea, cu participarea mai multor unități electrice produse în & nbspBydgoszcz. Întrucât amiralul dintre ei a fost primul Elf, & nbspdziś Elf2, așa că unul dintre & nbspektraklider-urile din & nbspextraclasa transportatorilor regionali este „Koleje Wielkopolskie”. Această companie a făcut cea mai mare achiziție – & nbsp22 de unități – & nbspElf din prima generație în & nbsp2011, „Kolejom Wielkopolskie” a vândut PESA doi ani mai târziu, a 100-a unitate multi-electrică la data producției și nbsp25 februarie anul acesta. Ultimul vehicul al contractului pentru 15 Elfi a fost livrat transportatorului din Poznań2.

Este interesant faptul că cea mai faimoasă UEM de la & nbspPESY se dezvoltă tehnic nu numai de la generație la generație, ci și în procesul de modernizare, datorită căruia vârstnicii câștigă avantajele celor mai tineri. Un exemplu în acest sens este din nou vehiculele Koleje Wielkopolskie …

Atât Elf1, cât și nbspElf2 sunt echipate cu sistemul de diagnosticare PESA „DiagApp”, datorită căruia proprietarul vehiculului și producătorul acestuia pot analiza comportamentul vehiculului în timp real. Toți parametrii sunt înregistrați și sistemul îi stochează în memorie, astfel încât să poată fi efectuată o operațiune de comparație sau să poată fi analizat comportamentul diferit al vehiculului. Primii elfi, de asemenea cei de la KW, nu aveau această funcție, dar în cursul verificării P4, vehiculele au fost modificate astfel încât să poată fi supravegheate și de la sediul central.

Compania de la Bydgoszc a urmat o cale similară de mulți ani în Republica Cehă. 26 februarie anul acesta. Președinții PESA și „Ceskie Drah” au semnat un contract-cadru pentru furnizarea a până la 160 de unități diesel multiple în valoare de 2,5 miliarde PLN și un contract care confirmă comanda primelor 33 de vehicule pentru mai mult de 514 milioane PLN. Compania din Bydgoszcz va furniza transportatorului național ceh o nouă generație de vehicule diesel echipate cu ETCS. Interiorul spațios și confortabil va conține 115 locuri, spațiu pentru persoanele cu handicap, aer condiționat, Wi-Fi și prize de încărcare pentru dispozitive mobile. Acesta va fi direcționat către traficul regional, similar cu legăturile operate de CD, cunoscute navetiștilor sub numele de RegioShark.

Și aici avem o continuare a unei povești cunoscute de ambii parteneri: La urma urmei, acum 10 ani, PESA, cu un contract pentru 31 de legături, a fost prima companie străină care a rupt monopolul Skoda Vagonka privind liniile neelectrificate acolo. Deci, asemănător cu Italia, vehiculele de la & nbspBydgoszcz au deja propria lor marcă în & nbspCehia. Cei din contractul încheiat în & nbsplutym anul acesta. Se vor alătura pasagerilor deja cunoscuți (era legat de & nbsprekin, & nbsp de unde și numele RegioShark) în & nbspregions: Usti nad Labem, Liberec, Karlovy Vary, Pilno, Zlin și & nbspPardubice.

Așa cum trenurile electrice diesel și PESY s-au schimbat și vor schimba realitatea pe căile ferate poloneze, așa au făcut-o și în orașele noastre – & nbsp de la Cracovia prin Kódź la Varșovia și nbsp de la & ląsko-Dąbrowska Agglomeration via Wrocomaw și după Szczecin – & nbsptramspwaje zgosz . Dar cel mai interesant mod este că modernizarea flotei de tramvaie a fost efectuată recent în Gdansk. În & nbsp capitala Pomerania, rezidenților li s-a oferit în permanență o flotă din ce în ce mai sigură și confortabilă și au primit mai multe hamace și nbspJazzy decât & nbspPESY că 5 mărci br. A fost … la revedere de la vechiul etaj de 105 etaje. O schimbare simbolică în două sensuri, o comandă finală pentru 30 de unități, PESA Jazz Duo a finalizat livrările în & nbspsum (2010 – & nbsp2021) pentru șaptezeci de tramvaie fabricate în & nbspBydgoszcz pentru Gdańsk. Aceasta este o dovadă suplimentară a succesului cooperării cu parteneri dovediți și, în același timp, a dezvoltării unor linii de produse dovedite. Pentru că se presupune că tramvaiele livrate de ani de zile către infrastructura mai bogată din Gdansk sunt aceleași, dar … nu la fel. Exemplu?

Noua versiune a tramvaiului Jazz Duo diferă de cele cinci tramvaie furnizate de PESA către Gdańsk în 2015. Modelele actuale au achiziționat o serie de soluții noi: prize USB, suporturi separate pentru biciclete și iluminare îmbunătățită pentru treptele de intrare. Mașina este echipată cu un defibrilator extern automat AED AED situat în cabina șoferului. Șoferilor li se oferă fotolii confortabile, un loc pentru obiecte personale, un răcitor de băuturi, un suport pentru pahare, o priză USB pentru încărcarea dispozitivelor portabile, un radio și un detector de fum de țigară. Mașinile sunt dotate cu aer condiționat și echipate cu un sistem de monitorizare internă și un sistem de informare a pasagerilor. Tramvaiele sunt adaptate pentru alpinism până la 6%, cu posibilitatea de a opri într-o astfel de secțiune.

În această primăvară, am pus „Koleje Dolnośląskie” pe produsele PESA dovedite. Guvernul provincial local preia mai multe linii în regiune și se concentrează, de asemenea, pe dezvoltarea conexiunilor de conglomerate în Wroclaw, astfel 25 de puncte O decizie de a utiliza opțiunea de a prelungi un contract anul trecut cu & nbspPESA a fost anunțată de a cumpăra vehicule electrice (atunci era pentru cinci Elves2) cu următorii opt. Modelul ales de „Koleje Dolnośląskie” aparține celei mai noi generații de trenuri electrice proiectate de PESA. Viteza trenurilor poate atinge 160 km / h. Au 250 de locuri. W & nbspsumie va putea găzdui la bord peste 550 de pasageri. Acesta va fi echipat cu aer condiționat, Wi-Fi, un loc pentru transportul bicicletelor, două locuri pentru scaune cu rotile pentru persoanele cu handicap și unul pentru bagaje mari și observare.

Până în prezent, producătorul a livrat 47 de trenuri Elf2 către transportatorii feroviari din Polonia și din străinătate. Ele sunt utilizate de pasagerii „Polregio”, „Koleje Śląskie”, „Koleje Wielkopolskie” și „Koleje Podkarpackie”, precum și „Koleje Dolnośląskie”, „Koleje Małopolskie”.

În ceea ce privește producția … aceasta – & nbspznów aș dori să spun: Deși panidia și & nbsp împotriva scenariilor de criză – & nbspidzie în & nbspidzie în plină desfășurare. În afară de cele treisprezece trenuri menționate mai sus pentru Koleje Dolnośląskie, la Bydgoszcz sunt în prezent pregătite structuri din oțel, precum și asamblarea unor vehicule precum: patru Elfi2 pentru „Koleje Małopolskie”, trei răsuciri pentru „Tramvaie Śląskie”, șapte unități electrice multiple pentru mașini primul „RegioJet” ceh în tehnologie shell, șapte tramvaie pentru Kiev, șaisprezece pentru orașul românesc Iași și nouăsprezece locomotive Gamma, inclusiv. Pentru „Rail Capital Partners”, & nbsp „Polmiedzi” și – & nbspco este într-adevăr un nou trend în & nbspstrategia companiei – & nbspocomotive.

Căile ferate poloneze se confruntă cu schimbări drastice care rezultă din programul „Deal verde” al Comisiei Europene, care vizează reducerea emisiilor de dioxid de carbon din transporturi cu 30% până în 2030 și, în cele din urmă, atingerea neutralității climatice până în 2050. Aceasta reprezintă o provocare majoră pentru operatori. transportatorii, operatorii de trenuri și scopul fără aplicarea tehnologiei hidrogenului pentru transportul feroviar este practic imposibil. Acesta este motivul pentru care PESA a făcut ca transportul feroviar cu emisii reduse să fie principala presupunere a noii sale strategii de produs în urmă cu doi ani. Aceasta înseamnă o abatere treptată de la motoarele cu ardere internă în favoarea celulelor de combustibil cu hidrogen sau a unei noi generații de baterii. Noua platformă multi-unitate pentru pasageri Pesa Regio160 se bazează pe motoare electrice alimentate de rețea de tracțiune sau de electroliți din baterii și celule de hidrogen. Aceasta înseamnă că, în următorii ani, pregătiți-vă să oferiți transportatorilor vehicule complet ecologice, indiferent dacă este vorba de pasageri, manevrabilitate și trafic de marfă, să îndepliniți cerința de zero emisii și să respectați strategia europeană de neutralitate climatică.

PESA w & nbsp2019 a creat o echipă specială de cercetare și dezvoltare, cu scopul de a construi prototipuri de locomotive convertibile și unități de tracțiune pentru pasageri echipate cu motoare care utilizează pile de combustie cu hidrogen. Ca urmare, ipotezele privind utilizarea acestor legături în autoturisme, proiectate în platforma Regio160, care oferă o „familie” completă de unități de tracțiune cu un standard destinat transportului regional și de aglomerare, deplasându-se la viteze de până la 160 km / h.

Cu toate acestea, primul, și în cooperare cu & nbspPKN Orlen, proiectul locomotivei de conversie a fost dezvoltat pe baza vehiculului SM 42. Prototipul său va fi prezentat la Salonul Trako din septembrie, testul va începe în toamnă, iar nbspw & nbsp vor fi puse în funcțiune anul viitor la rafinăria & nbspPłock.