România nu a mai construit autostrăzi noi din anii 1970. Situația s-a schimbat abia la începutul noului secol. – La vremea aceea, ţara avea doar 100 de kilometri de autostrăzi; Rețeaua națională de comunicații era practic inexistentă – confirmă expertul.

Mai multe autostrăzi

În primii ani, construcția de noi autostrăzi a fost foarte lentă, însă din 2015, procesul s-a accelerat semnificativ. – În 2023, România va depăși pragul de 1.000. Câte autostrăzi sunt în folosință, ultimele aproape 1000. Câte sunt în construcție – indică Craciun.

În mare măsură, procesul rapid de construire a autostrăzilor noi este rezultatul afluxului de fonduri UE, dar sunt alocați și mulți bani de la bugetul național. În România se construiesc legături importante de infrastructură în cadrul proiectului internațional de infrastructură Via Carpathia, care va lega țările baltice de Grecia.

Secțiunea romană a Via Carpathia are două ramuri. Prima începe la granița cu Ungaria și se extinde spre sud în Bulgaria și apoi în Grecia. A doua ramură se extinde până în portul Constanța din estul României.

– Dezvoltarea drumului care duce spre portul Constanta este mai avansata. Lungimea sa totală este de 833 km, dintre care 523 km au fost deja finalizați și alți 200 km sunt în construcție, a spus Karaciun. El a adăugat că tronsonul care duce la Constanța trebuie să fie finalizat în proporție de 85 la sută cel târziu în 2027, iar întregul tronson trebuie finalizat până în 2030.

Transport mai ușor

Pentru România, proiectul Via Carpathia este crucial pentru că va facilita și crește transportul de mărfuri de-a lungul coridoarelor dintre Marea Baltică, Marea Neagră și Marea Mediterană – subliniază expertul. Noua rută va permite înființarea a numeroase fabrici și centre logistice noi de-a lungul acesteia, care vor atrage furnizori de pe piețele locale.

– Toate acestea vor conduce la creșterea economică, așa că da, Traseul Carpaților este de o importanță cheie, tot pentru România – subliniază Craciun. El adaugă că legătura dintre mările importante precum Marea Baltică și Marea Neagră va crea un schimb foarte puternic de mărfuri pe această rută.

Drumul Carpathia are o importanță deosebită pentru portul românesc Constanța, un important centru logistic construit în epoca comunistă. – Portul nu este încă folosit în măsura în care îl permite potențialul: drumurile directe și liniile de cale ferată au fost modernizate abia recent, iar portul în sine are suprafețe uriașe neamenajate, a spus Crăciun. El a adăugat că portul, cu potențialul său enorm, așteaptă încă legăturile corespunzătoare care să permită transportul mărfurilor.

Infrastructură lângă față

Comunicațiile de infrastructură din regiune, inclusiv în primul rând Via Carpathia, au căpătat, de asemenea, o dimensiune militară foarte importantă după invazia rusă a Ucrainei. – Cred că toată lumea a învățat multe lecții importante din acest război. Crăciun a subliniat că vedem cât de importantă este infrastructura din apropierea frontului dacă situația se deteriorează.

Înainte de atacul rusesc asupra Ucrainei, România nu trata aspectul militar al infrastructurii de comunicații ca o prioritate, dar acum Bucureștiul ia această problemă în serios, notează expertul.

În prezent au loc multe exerciții militare în România, iar soldații și echipamentele mobile au nevoie de o infrastructură adecvată. În schimb, portul Constanța a devenit un punct important pe ruta de export de cereale ucrainene.

După cum arată Crăciun, proiectul Via Carpathia se referă în primul rând la conexiuni rutiere, dar din perspectivă militară, liniile de cale ferată sunt la fel de importante, iar cele din România se dezvoltă mult mai lent.

Citeste si:

• Slovacii au pornit pe drumul Carpathia. Prima secțiune de comunicare cu Polonia a fost pusă în funcțiune

PolskieRadio24.pl/ IAR/ PAP/ mib