Sectorul transporturilor polonez a fost în fruntea Europei de mulți ani, cu sprijin solid al statului, care s-a tradus în mod clar în transportul internațional de marfă. În 2022, transportatorii polonezi au reprezentat 29,3% din traficul bilateral, 38% din traficul încrucișat și 43,4% din cabotaj. Polonia, lider în transportul rutier, angajează un număr mare de șoferi din afara UE – peste 110.000. Prin comparație, România a angajat doar 578 de șoferi străini la sfârșitul lunii septembrie 2024.

Polonia este deschisă șoferilor din afara UE

În urmă cu câțiva ani, Polonia și-a deschis piața muncii șoferilor din țări terțe. Datorită acestui fapt, transportatorii autohtoni pot elimina efectiv deficitul de forță de muncă prin angajarea de angajați din, printre altele: Ucraina, Moldova și Turcia. În schimb, România are o piață a muncii închisă pentru străini, ceea ce limitează posibilitatea de a recruta noi lucrători. Dintre cei 578 de șoferi străini care lucrează în România, majoritatea sunt din Moldova (232), urmați de Turcia (162) și Ucraina (92).

Tahografele în Polonia sunt mai ieftine decât în ​​România

Sectorul transporturilor din Polonia beneficiază și de prețuri extrem de competitive legate de instalarea tahografelor. În Polonia, instalarea unui tahograf inteligent G2V2, cu echipament complet și calibrare, costă între 3.500 și 4.500 PLN (aproximativ 880-1.050 EUR), iar zeci de ateliere oferă instalarea și service-ul acestor dispozitive, creând o piață competitivă.

În România, prețul unui tahograf este foarte mare. Transportatorii vor plăti între 1.100 și 2.000 de euro pentru instalare. Lipsa concurenței pe piața tahografelor din România, unde fiecare dintre cei doi producători are un singur reprezentant, crește semnificativ costurile de instalare. De asemenea, atelierele omologate RAR trebuie să trimită tahografe reprezentantului producătorului, care eliberează un certificat de conformitate contra unei taxe suplimentare, ceea ce creează costuri suplimentare.

Rezultate UNTRR

Polonia a dominat piața europeană a transportului de marfă datorită sprijinului puternic guvernamental și a unei piețe a muncii deschise. Prețurile competitive ale tahografului, disponibilitatea șoferilor străini și costurile scăzute ale combustibilului permit transportatorilor polonezi să-și mențină poziția de lider pe piața internațională. Între timp, România, cu costuri ridicate și o piață a forței de muncă închisă, rămâne în urmă, în ciuda situației pe locul trei în transportul și cabotajul încrucișat. Creșterea costurilor, inclusiv prețurile mai mari ale tahografelor, reprezintă o provocare serioasă pentru companiile de transport românești, care nu pot conta pe același sprijin din partea guvernului ca și transportatorii polonezi.

Sursa: UNTRR