România construiește rapid o nouă autostradă către granița cu Ucraina. Proiectul s-a accelerat când companiile de transport poloneze au închis punctele de trecere a frontierei polono-ucrainene. Pentru România, este o oportunitate de dezvoltare mai rapidă, iar pentru Ucraina – reprezintă un coridor de transport alternativ la drumurile prin Polonia.

În timp ce companiile de transport poloneze își numără pierderile din cauza concurenței cu companiile din Ucraina, iar economia ucraineană își numără pierderile din cauza blocării granițelor de către companiile de transport poloneze, România a văzut o modalitate de a-și obține propriile beneficii. Potrivit rapoartelor ucrainene MediaBlocarea transporturilor din Ucraina către Europa de Vest de la granița cu Polonia a dus la decizia de a accelera construcția unor tronsoane ale așa-numitei Autostrăzi Moldovenești care leagă capitala României, București, de Ucraina (București – Sieret).

Drumul este construit în regim special, iar lucrările continuă 24 de ore pe zi, 7 zile pe săptămână și implică aproximativ 3.000 de oameni. oamenii. Până la sfârșitul acestui an, 65 km din cei 450 km de autostradă nouă vor fi operaționali.

Noi coridoare către Ucraina

Ucrainenii sunt cei mai fericiți de această investiție. După lansarea autostrăzii, Ucraina va avea o nouă legătură terestră cu Europa de Vest. Mass-media ucraineană subliniază în special importanța acestui coridor de transport ocolitor în lumina blocadei de la granița dintre Polonia și Slovacia, precum și în lumina ostilității Ungariei față de Ucraina.

Cel mai important, Ucraina va avea nu numai acces nou pe piețele vest-europene, ci și acces mai ușor în porturile românești de la Marea Neagră. Ucraina vrea să mențină comerțul prin canalul maritim. Atâta timp cât Rusia continuă să-și blocheze porturile și bazinul naval, opțiunea porturilor românești la Marea Neagră s-ar putea dovedi mai atractivă decât utilizarea porturilor poloneze. În același timp, Ucraina, forțată de război, s-a întors să investească în porturile comerciale de pe Dunăre (și în flota care navighează acolo), la granițele cu România și Moldova (ex. Rene-Djurdlesti-Galac). Complexul logistic nou construit va sprijini transportul fluvial și maritim. Unul dintre coridoarele care leagă porturile ucrainene de pe Dunăre de Marea Neagră este Canalul Mării Solina, care se află în România. Ministrul ucrainean al infrastructurii am fost informat Recent, pe rețelele de socializare, care acum navighează acolo și continuă 24 de ore pe zi.

Potrivit premierului ucrainean Denis Shmyhal, citat de portalul UBN, Clusterul Dunării – porturile Ust-Dunăre, Izmail, Rynny – a devenit o direcție logistică importantă de la izbucnirea războiului și are un potențial enorm – în doi ani, marfă. fluxurile pe această rută s-au triplat. Numai în noiembrie 2023, exporturile prin transport maritim și fluvial au crescut cu 71%. (Numai exporturile de materii prime agricole și produse alimentare au crescut cu 20% într-o lună). Pe parcursul a 11 luni ale anului 2023, aproape 30 de milioane de tone de marfă au trecut prin porturile ucrainene dunărene.

București joacă

Nu este prima dată când România caută câștiguri, deoarece Polonia vede doar amenințări. După scandalul cerealelor, România a încheiat rapid un acord cu Ucraina privind transferul cerealelor ucrainene, deși inițial a fost printre cele cinci țări care au susținut embargoul. În cooperare cu Kievul, Bucureștiul a pregătit un plan de control al exportului de cereale pentru a proteja fermierii români și a fost anunțată deschiderea unui nou coridor pentru transportul cerealelor din Ucraina prin România. După întâlnirea sa cu Volodymyr Zelensky din 11 octombrie, președintele României Klaus Iohannis a spus că aproape 60 la sută din exporturile de cereale ucrainene sunt transportate prin România. De la începutul războiului, volumele de tranzit au depășit 27 de milioane de tone.

România și Polonia se află într-o situație puțin diferită. Nu firmele românești de transport și logistică au avut cel mai mult de suferit ca urmare a relaxării cerințelor pentru companiile de transport din Ucraina. Cu toate acestea, există o diferență în abordarea cooperării cu Ucraina. Pentru România, noua autostradă înseamnă noi oportunități de a exporta în Ucraina și se pot face și bani din importuri. Polonia se bazează pe contractele de reconstrucție ale Ucrainei, stipulând totodată că nu intenționează să ofere Ucrainei taxe vamale reduse în zonele în care oamenii de afaceri polonezi pot suferi din cauza concurenței.

Beneficii și pierderi ale deciziilor de transport

Ucraina este mândră de beneficiile liberalizării acordului de transport de marfă dintre Ucraina și Uniunea Europeană. După cum a anunțat ministrul ucrainean al infrastructurii, Oleksandr Kubrakov, pe platforma X, pe parcursul unui an și jumătate de transport fără viză, exporturile prin coridorul terestru din Ucraina au crescut cu 47,5%. iar importurile cu 44%.

Cifrele de bază pentru implementarea acordului de transport de marfă între 🇺🇦 și 🇪🇺 au fost prezentate în cadrul comitetului mixt instituit în temeiul acordului. Concluzia principală este că acordul ne sprijină economia și exporturile. De exemplu, datorită semnării acordului… pic.twitter.com/IM3BAo9Z2y

– Oleksandr Kubrakov (@OlKubrakov) 18 decembrie 2023

Ceea ce asuprește companiile de transport poloneze permite economiei ucrainene să supraviețuiască în timpul războiului. Este clar că Ucraina nu va abandona transportul prin Polonia – dimpotrivă, intenționează să investească în extinderea punctelor de trecere a frontierei, în total 9 puncte pe granița de vest. În decembrie, Agenția de Reconstrucție a Ucrainei a semnat un acord privind pregătirea acestui proiect cu compania americană Miyamoto. Înainte de sfârșitul anului, inginerii săi au efectuat o inspecție tehnică a terminalelor neterminate la două puncte de trecere terestre cu Slovacia în Transcarpatia și zona desemnată pentru extinderea terminalului de marfă de la punctul de trecere a frontierei terestre cu Polonia în Volhynia (secțiunea de lângă Chelm) . Proiectul este finanțat de Agenția Statelor Unite pentru Dezvoltare Internațională (USAID), care va aloca 115 milioane USD în 2023-2026 pentru a crește rezistența economică a Ucrainei.

Trebuie avut în vedere faptul că, după deschiderea noii autostrăzi în România, în cazul unor dispute ulterioare la frontieră (care pot fi inevitabile din cauza aderării Ucrainei la Uniunea Europeană în cazul economiilor competitive ale Poloniei și Ucrainei), o parte din comert cu siguranta va fi transferata pe culoarul Roman. Mai ales că extinderea cooperării dintre Ucraina și Polonia în domeniul transportului de mărfuri este, de asemenea, foarte reticentă. Compania mixtă nu a fost niciodată înființată, dar Căile Ferate Ucrainene și-a creat propria companie, Ukrainian Railways Freight Poland, pentru a efectua transportul prin Polonia.

Pentru companiile de transport poloneze, toate acestea ar putea însemna lipsa comenzilor sau nevoia de a le obține în condiții complet diferite.

De aceea, atunci când căutăm o soluție la problema actuală cu care se confruntă companiile de transport, trebuie să avem o viziune pe termen lung. Negocierile cu Bruxelles-ul și Kievul trebuie să includă un plan mai larg decât simpla revenire la regulile legale care predominau înainte de război. Este necesar să ne gândim la soluții și decizii care vor aduce beneficii mai mari decât pierderi companiilor de transport și economiei poloneze.

Ar trebui să profităm de noua deschidere cu Ucraina. Vizita șefului Ministerului de Externe, Radoslaw Sikorski, la Kiev este importantă, dar cât mai curând posibil trebuie să numim un nou Comisar de Stat pentru Cooperare cu Ucraina, care se va concentra tocmai asupra acestei sarcini.

Îl recomandăm și noi