Epava ambarcațiunii Titan care a făcut călătoria către epava Titanicului a fost găsită joi. Potrivit experților, totul indică o defecțiune a unității. CEO-ul OceanGate, Stockton Rush, unul dintre cei mai bogați pakistanezi, Shahzada Daoud, fiul său Suleiman, miliardarul și exploratorul britanic Hamish Harding și scafandru francez Paul-Henri Nargolet au murit în dezastru.

Comentând PAP, Dr. M. Lech Rowinsky, A.; Universitatea de Tehnologie din Gdansk, angajat al Institutului de Construcții Navale al Facultății de Inginerie Mecanică și Construcții Navale. Este specializat în proiectarea de vehicule și dispozitive subacvatice, precum și în probleme legate de munca oamenilor la mare adâncime. Printre altele, a condus proiectul OPM Deep Sea Mine Countermeasures System cu numele de cod „Głuptak”.

Agenția de presă poloneză: Mulți oameni vor întreba probabil dacă echipajul Titan a simțit ceva când s-a produs tragedia. Cât timp durează structura să explodeze la această adâncime?

A. Dr. Hub. M. Lech Rowinsky: Voi compara moartea în astfel de circumstanțe cu ceea ce se întâmplă în timpul unei explozii. Implozia a durat aproximativ 1 microsecundă. Nu va observa nimic.

PAP: Cum arată această implozie? De ce au mai rămas doar fragmente din mașină – nu ar trebui să fie pur și simplu zdrobite?

LR: Într-o implozie subacvatică, există două etape. La început, structura s-a prăbușit. Dacă ar fi ajuns acolo, întreaga structură s-ar fi prăbușit la fund. Cu toate acestea, curgerea apei în structură este accelerată, determinând comprimarea acesteia. Așa-numita cursă hidraulică. Deși presiunea exterioară era de 400 de atmosfere, în momentul ciocnirii presiunea din interiorul carenei putea ajunge, de exemplu, la 2000 de atmosfere. Apoi apa sub această presiune începe să se extindă, determinând ruperea corpului și împrăștierea fragmentelor sale.

PAP: Cum puteți explica că implozia a avut loc vreodată – este vina neglijenței producătorilor sau este mediul la această adâncime atât de ostil încât este imposibil să protejați barca 100% împotriva unui astfel de eveniment?

LR: E ca și cum ai rămâne fără bani. Este posibil să fi ratat unele proceduri.

Există, de exemplu, submarinul Alvin. Corpul său este adaptat să coboare la o adâncime de 2000 de metri. metri. Coca a fost proiectată în anii 1960 și încă funcționează, deși, desigur, barca în sine nu navighează tot timpul – nava este dezasamblată și literalmente construită din nou la fiecare câteva luni. În setarea potrivită, toate componentele și materialele sunt testate riguros și multe prototipuri sunt construite și scufundate de mai multe ori, presupunând că vor fi distruse. Se presupune că cinci prototipuri trebuie distruse. Numai calculele nu sunt suficiente pentru a determina rezistența unei structuri. Lucrăm și așa.

PAP: Te rog spune-mi despre asta?

LR: De exemplu, în anii 1980 construiam un vehicul subacvatic adaptat la adâncimi mici – trebuia să funcționeze până la 200 de metri. Neavând acces la camera de testare, ne-am dus la Skagerrak, unde l-am scufundat la adâncimea maximă disponibilă de 600 de metri, făcând acest lucru de 200 de ori pentru a verifica efectul ciclurilor de imersare ulterioare. Teste similare, conform standardelor, ar trebui efectuate în cazul lui Titan.

PAP: Deci nu există nicio explicație că profunzimea este pur și simplu cauza?

LR: Este mai mult despre economisirea banilor. Trebuie asigurată cel puțin rezistența la presiune a structurii. Multe lucruri pot merge prost cu o barcă, deoarece este alcătuită din multe mii de componente și fiecare este supusă unui mediu ostil. Diverse piese din interiorul și exteriorul mașinii se pot bloca, dar trebuie să se asigure că structura nu este distrusă. Altfel, nici măcar nu are rost să începi să construiești o barcă.

PAP: După părerea dumneavoastră, epava a fost găsită rapid?

LR: Mașina s-a deplasat doar pe verticală, așa că după aproximativ două ore de scufundare ar trebui să fie în partea de jos, lângă Titanic. Dacă apar la suprafață, curenții de suprafață sau vânturile le pot transporta în altă locație. La adâncimea țintă, curenții sunt destul de mici. Desigur, și norocul este important (PAP)

Crainic: Marek Matazze

mat / bar /