Sâmbătă, peste 30 de nave rusești au navigat în Marea Neagră de la două baze din Sevastopol și Novorossiysk. Aceștia vor lua parte la manevrele de apărare din Crimeea, care vor dura până pe 20 februarie. Din acest motiv, accesul la portul Odesa și la porturile din apropiere Bivdnyi și Marea Neagră este sever restricționat. Părți ale Mării Negre (inclusiv o parte a bazinului de lângă Odesa) și Marea Azov au fost închise din cauza exercițiilor din cadrul Flotei Mării Negre.

Ministrul ucrainean de externe Dmytro Kuleba a descris demersul Rusiei drept un „război hibrid” și a spus că este „un impediment semnificativ și nejustificat în calea transportului internațional, în special în comerț, care ar putea avea consecințe economice și sociale semnificative, în special pentru porturile ucrainene”.

Ministerul Infrastructurii al Ucrainei a identificat căi maritime care ocolesc zonele închise. Un coridor cu o adâncime de 15-22,5 metri care duce la Odesa permite unităților comerciale să treacă în port. Trebuie remarcat faptul că în timpul multor manevre anterioare ale flotei ruse, pasajele pentru nave comerciale au fost lăsate în urmă. De data aceasta, rușii nu au făcut-o.

Avantajul Rusiei în Marea Neagră este copleșitor. Flota ucraineană se reconstruiește numai după ce a pierdut multe unități capturate de Rusia odată cu anexarea Crimeei. Având în vedere dominația flotei ruse de la Marea Neagră și proximitatea Crimeei, Rusia poate duce cu succes la o blocada navală a Ucrainei.

Asediu în loc de război?

Acesta este un scenariu foarte realist în cazul conflictului Ucraina-Rusia, în care Rusia va putea destabiliza economia vecinului său la un cost relativ scăzut.

Prestigioasa revistă americană „Foreign Policy” scria că aproximativ 70 la sută din trafic trece prin porturile ucrainene. importurile și exporturile țării respective. Deci blocada ar putea forța autoritățile ucrainene să facă concesii la un cost mult mai mic decât o invazie militară terestră.

Compania germană HHLA, care deține portul din Hamburg, este direct interesată de situația din portul Odesa. Este proprietarul terminalului de containere Odessa (CTO) – operatorul terminalului de containere din portul Mării Negre. În 2020, compania germană a investit peste 20 de milioane de euro în următoarea fază de extindere a terminalului.

Capacitatea de reîncărcare în Odesa este de 850 de mii. TEU pe an. În 2021, 671 de mii dintre acestea au fost transferate acolo. TEU – inclusiv 390,8 mii unu. în CTO (creștere de 5,1% de la an la an). De asemenea, prin port au trecut 22,6 milioane de tone de marfă.

În total, în 2021, în porturile ucrainene au fost transportate 153 de milioane de tone de mărfuri (o scădere de 3,8% față de an), precum și puțin peste 1 milion de TEU (cu 2,6% mai puțin decât în ​​2020) – conform datelor Administrația Porturilor Maritime din Ucraina (AMPU).

În afară de Odesa, porturile importante ale vecinului nostru estic sunt: ​​Pivdennyj (lângă Odesa), unde au fost transportate 53,4 milioane de tone de mărfuri (35% din rezultatul porturilor ucrainene) și 238,6 mii tone. TEU. Mykolaiv cu 29,8 milioane de tone de marfă în 2021, precum și Cernomorsk (la sud de Odesa) – 25,6 milioane de tone de marfă. În Marea Azov se află și portul Mariupol, cu care au fost manipulate 6,9 ​​milioane de tone de mărfuri în 2021.

Direcții alternative?

În cazul unei blocade, Ucraina ar trebui să fie asigurată cu transport terestru din Vest. La prima vedere, se pare ca o parte din transportul maritim destinat porturilor din regiunea Odessa poate fi descarcata in Constana Romana si transportata pe uscat. Cu toate acestea, trebuie amintit că această tendință ar putea fi blocată rapid de republica separatistă Transnistria, care este puternic dependentă de Rusia.

Prin urmare, nu poate fi exclus ca cineva să se pregătească pentru o activitate de transport mai mare la granița polono-ucraineană. Ce poate fi util pentru transportatorii și exportatorii polonezi.