Licitația a avut loc într-un sistem la distanță, iar 150 de persoane și-au declarat interesul de a achiziționa aeronava istorică. Prețul de pornire a fost de 25 mii. Euro, câștigând oferta, a spus un purtător de cuvânt al Artmark, „un colecționar străin interesat de istoria romană”.

Rumbac românesc 1-11

Rombac 1-11 Medium Range, cunoscut și sub numele de „Super One-Eleven”, a părăsit fabrica din București în 1986. A fost al cincilea din nouă aeronave proiectate sub licență de la British Aircraft Corporation (BAC). În acest fel, România a devenit prima țară din Europa de Est care a produs avioane în afara Uniunii Sovietice, iar pentru Ceaușescu a fost un simbol suplimentar al independenței față de Moscova.

Vezi: România: Vila Ceaușescu este deschisă vizitatorilor

„Acesta a fost punctul culminant al realizării independenței industriale a României”, a scris Artmark în descrierea aeronavei. „Pentru români, producția acestui tip de mașină cu cea mai recentă tehnologie a fost o sursă de mare mândrie”, își amintește George Merica, un fost pilot militar care a avut ocazia să testeze Rumbac.

Pentru BAC, căruia îi era tot mai greu să-și vândă avioanele scumpe și zgomotoase, acest deceniu a fost o mână de Dumnezeu, își amintește Merica. Britanicii au dorit, de asemenea, să „spargă gheața cu țările comuniste datorită cuiva care s-a distanțat de Moscova”, mai ales după invazia pactului de la Varșovia din Cehoslovacia din 1968 – după cum își amintește fostul pilot.

Pentru a îndeplini cerințele dictatorului, cabina avionului trebuia echipată cu un dormitor și un birou, unde Ceaușescu și soția sa Elena jucau adesea table, jocul lor preferat, a spus un expert în istoria mașinii, care își dorea a rămâne anonim.

Ceaușescu în Regina Elisabeta

Versiunea românească a Rumbac 1-11 datează din 1978. La acea vreme, în timp ce se afla la Londra, Ceaușescu a semnat un contract de 300 de milioane de lire sterline pentru a produce 80 de rumbaci în București. Această vizită a intrat în istorie, deoarece dictatorul român, datorită marii sale independențe față de Rusia, era văzut la acea vreme ca o figură din blocul sovietic. A fost primit cu onoruri la Londra și a avut, printre altele, ocazia să meargă cu trăsura de aur la Palatul Buckingham împreună cu regina Elisabeta.

Înainte de căderea dictaturii, românii au reușit să producă doar nouă dintre aceste aeronave. Unele dintre ele aparțin micii companii LAR, creată de regimul comunist în anii 1970, care a zburat doar pe drumul către Tel Aviv. La acea vreme, România era singura țară din blocul sovietic care a menținut relații diplomatice cu Israelul după războiul de șase zile din 1967 și a zburat în țară.

Din avionul din muzeu

După căderea lui Ceaușescu, avionul prezidențial albastru a fost confiscat de compania de stat Romavia, iar apoi a fost închiriat companiei pakistaneze Aero Asia, care a dat faliment în 2014. Mașina împământată a mers la hangar. Celelalte aeronave au fost închiriate Ryanair și apoi casate sau abandonate în aeroporturile din întreaga lume.

A se vedea: Ministerul de Externe al Belarusului privind interdicția franceză a avioanelor Belavia: este o piraterie aeriană

Dar o mână de entuziaști nu au uitat avionul pe care Ceaușescu l-a zburat și l-a câștigat în luna martie a acestui an pentru a fi înscris în registrul „patrimoniului național” de către autoritățile țării. „Nu poate fi mărunțit sau modificat și, mai presus de toate, nu poate părăsi România”, a spus Adrian Ciutan, fostul tehnician Rumbac responsabil cu campania. „Dar poate fi transformat într-un muzeu și poate zbura în continuare, cu condiția ca noul proprietar să fie de acord cu o investiție semnificativă în înlocuirea motorului”, a adăugat el.

A fost vândut în timpul licitației cu 95 de mii. Euro include și luxosul Baikan Hellmann Hunter, care a fost donat de șahul Iranului în 1974 lui Ceaușescu. Mașina a fost cumpărată de un pasionat român

pdb / PAP

Citeste mai mult