Traficul aerian în România crește în fiecare an. O situație similară se întâmplă și în alte țări din Europa Centrală și de Est sau din alte părți ale lumii. Aeroporturile din România au deservit anul trecut 24,5 milioane de pasageri, o creștere cu șase procente. 2019 culminând cu un an record pentru industria aviației. Comparativ cu 2022, creșterea anuală este de 17%.

Două aeroporturi sunt ineficiente

Capitala României are două aeroporturi care au fost folosite de 14,7 milioane de pasageri anul trecut, cu 16,6% mai mult decât anul trecut. Mai mult decât anul precedent. Creșterea traficului aerian și incapacitatea de a extinde rapid infrastructura actuală au determinat autoritățile din Sectorul IV și județul Giurgiu să construiască încă o treime – aeroport pentru București, pe măsură ce aeroporturile Henri Gonda și Aral Tligu deveneau ineficiente și inoperabile. Gestionați traficul aerian în creștere.

Potrivit portalului românesc „Economica.net”, autoritățile administrației publice locale vor înființa un vehicul special a cărui sarcină va fi implementarea investițiilor aeroportuare și a cărei valoare este estimată la 2 miliarde de euro. Infrastructura terminalului portului urmează să fie construită pentru a deservi cu ușurință 11 milioane de pasageri pe an. Oficialii vor, de asemenea, ca portul să se ocupe de transferurile de mărfuri. În faza inițială, aeroportul poate gestiona cel puțin 30.000. tone de marfă pe an. Se au in vedere doua locatii pentru constructia aeroportului Bucuresti-Sud si anume Cradistea si Adunasi Kobaceni.

Noul primar ales al Districtului IV, Daniel Pelusay, sugerează că investiția în aeroport ar putea fi implementată ca investiție publică, inclusiv primirea de finanțare federală. Oficialii administraţiei publice locale nu au exclus că proiectul de construire a unui nou aeroport ar putea fi preluat de operatorul aeroportuar de stat Compania Naţională a Aeroportului Bucureşti (CNAB). Sunt posibile și parteneriate public-privat.

Rezultatele studiului preliminar de fezabilitate vor fi depuse în luna august, după care se va stabili cantitatea exactă de teren și exproprierea necesară. Potrivit primarului ales, costul estimat al exproprierii a 400 de hectare de teren este de patru milioane de euro. Apoi va exista o procedură de emitere a unui ordin executiv. Primarul a subliniat că în proiect sunt implicați parteneri francezi cu o vastă experiență în infrastructura aeroportuară.

Un centru de contact strategic

Proiectul ambițios va fi în conformitate cu liniile directoare IATA și este destinat să servească drept un hub strategic pentru operațiunile de pasageri și mărfuri pentru a satisface cererea în creștere de trafic aerian în următorii ani. Acoperind o suprafață vastă, aeroportul este proiectat cu terminale de ultimă generație, piste și facilități de ultimă generație.

Locația strategică a aeroportului oferă acces convenabil la rețelele de transport existente și viitoare, inclusiv drumuri, căi ferate, căi navigabile și metrouri. Această conectivitate eficientă oferă acces rapid și fără întreruperi pasagerilor și transportatorilor, susținând o mobilitate mai mare și oportunități de afaceri.

– Bucureștiul era polarizat, era o diferență uriașă între nordul și sudul Bucureștiului, care a avut consecințe grave, făcând ca nordul orașului să se sufoce cu propriul succes. Avem o cerere mare pentru partea de sud a orașului. Din punct de vedere economic și infrastructural. Aceasta este baza pentru demararea procedurilor despre care vorbim. „Sunt încrezător că împreună cu partenerii noștri putem implementa acest proiect”, a declarat primarul Sectorului IV, Daniel Peluse.

– Va fi și un punct de legătură cu Bulgaria vecină, un nou membru al spațiului Schengen. Van Hecke a spus că cercetările noastre arată că există deja pasageri în țară care folosesc Aeroportul Ottopenny și se vor putea bucura de noul aeroport în viitor.