Copiii studiază tabelele înmulțirii de aproape o lună și se întrebau despre ce vorbea poetul în urmă cu câteva sute de ani. Mai multe finale de sezon sunt comune în arena evenimentelor de motociclete. Da, doamnă Grazynka, doar Halloween, reduceri de toamnă la motociclete și accesorii și în curând Crăciunul! Acesta este un semn sigur că este timpul să începem să rezumați anul acesta.

Deși septembrie este frumoasă și vremea de afară încurajează călătoria susținută, încetăm încet cea mai intensă parte a sezonului când vine vorba de testele motocicletelor. Eu și prietenii mei de la Motovoyager am vizitat multe dintre modelele timpurii și cele care sunt pe piață de câțiva ani. Mi-am făcut o scurtă verificare a conștiinței și se dovedește că în sezonul 2023 am condus peste 40 de motociclete, aproape jumătate dintre ele pe distanțe cuprinse între câteva sute și mai mult de o mie de kilometri. Cel mai mult am făcut, peste 4000 km, a fost pe un Suzuki V-Strom 1050DE în timpul unei călătorii în România și Bulgaria.

România și Bulgaria cu motocicleta – Rezumatul călătoriei și… Următoarele planuri de călătorie! [trasa, spalanie, jaki najlepszy V-Strom, 800DE, 1050, 1050DE]

Ani de zile m-am ținut de ipoteza că nu mai existau motociclete proaste pe piață. Pur și simplu nu este loc pentru ei. În zilele noastre, când se testează dispozitive noi, este cu adevărat dificil să le găsești defecte evidente. Și bineînțeles când le evaluăm în cadrul categoriei căreia îi aparțin. La urma urmei, nimeni în mintea lor nu ar pune un chinezesc 125 lângă un Panigale V4 și l-ar tortura. Dar un astfel de 125 chinezesc, plasat lângă o aeronavă japoneză similară, nu iese în evidență la fel de mult ca acum câțiva ani. Piața se stabilizează, icoanele își pierd încet strălucirea unică, iar „tinerii lupi” intră cu îndrăzneală în ring. Într-un cuvânt – se întâmplă. Si bun!

Astăzi, în timp ce conduceam pe autostrada spre Varșovia pentru a returna importatorului BMW R 18, mă întrebam ce motociclete m-au impresionat cel mai mult în acest sezon. De ce astea? Pentru că îmi amintesc că au fost câteva momente când a trebuit să ne despărțim și am simțit adevărate remuşcări. Ordinea este desigur aleatorie

Ducati Multistrada V4 Pikes Peak

Nu sunt adeptul motocicletelor deosebit de performante și nici să le folosesc pe drumurile publice, dar acest model mă face să mă bat de mai multe ori cu un ax rigid. Nu știu dacă mai există o categorie „sporturi de aventură”, dar știu că Pikes Peak ar fi grozav în ea. Aceasta este o bicicletă sport grozavă pentru cei care urăsc bicicletele sport. În același timp, este considerată o mare destinație turistică pentru cei care urăsc turiștii. Pentru mine, este o bicicletă de șosea de talie mondială pe care pot să-mi agăț un poster deasupra patului meu.

Am avut ocazia să conduc Multistrada V4 Pikes Peak în companie cu versiunile V4 S și V4 Rally, schimbând din când în când utilaje. Când vine vorba de senzații de condus, este o mașină complet diferită față de celelalte două mașini. Principalele sale caracteristici sunt o roată față de 17 inchi (în loc de 19 ca la S și Rally), un unghi mai ascuțit al capului, un carenaj mai jos și o poziție puțin mai agresivă. Rezultatul pe drum este uimitor. În timp ce alte Multistrade, de asemenea foarte puternice, cu 170 CP, plutesc pur și simplu peste asfalt, Pikes Peak vrea să muște în fiecare colț. Face acest lucru cu brio, fără a compromite confortul la volan. Mi-ar plăcea să călătoresc prin Europa cu această motocicletă. Chiar și prețul său de pornire de 149.900 PLN este atractiv. Doar și… dacă nu ar fi fost aceste rate…

Suzuki V-Strom 800DE

Așteptările pentru acest prim model erau foarte mari. La urma urmei, longevivul, îndrăgit și extrem de merituos V-Strom 650 este încă pe piață, dar într-o zi va dispărea și cineva va trebui să-l înlocuiască. Prima privire a arătat o versiune mai off-road a lui 800 – DE -, iar în curând va apărea o versiune mai off-road, cu roți turnate de 19 inch în față.

Ca să fiu complet sincer, V-Strom 800DE nu mă atrage deloc vizual. Cu toate acestea, este o motocicletă Suzuki de turism în cea mai pură formă. Chiar dacă este un model nou-nouț, atunci când îl porți parcă porți adidași Adidas uzați sau pantalonii tăi de trening preferați. Bărbatul este convins că o conduce de ani de zile. Ergonomie, confort, motor puternic și flexibil (de data aceasta în linie), precum și o articulație foarte bună și capacitatea de a ascunde kilogramele inutile după plecarea în teren. Pentru mine, este o bicicletă de turism grozavă pentru orice tip de suprafață și la un preț care este încă accesibil pentru oameni – începând de la 54.900 PLN.

Royal Enfield Classic 350

Recunosc că am devenit dependent de acest brand și îl susțin foarte mult pe piața poloneză. Royale a devenit mai modern, dar încă are aura frumoasă a unui adevărat clasic. Dacă se prefac că sunt ceva, este doar pentru că unchii lor triști de la Bruxelles se uită și așa ar trebui să fie în 2023. Am inventat odată una dintre definițiile mele personale ale unei motociclete foarte bune. Îți oferă plăcere de a conduce chiar și atunci când vremea este rea și drumul este lung, drept și blând. Ești doar bucuros că poți să stai pe el, să-l călărești și să te uiți la el.

Deși Royal Enfield oferă mai multe modele cu un twin luxos de 650 cc, preferatul meu rămâne discretul Classic 350 de 20 CP. Este o colecție foarte bine pusă cap la cap de citate din multe motociclete clasice de acum câteva decenii. Foarte confortabil si cu manevrabilitate impecabila, tot pe asfalt. Mașina perfectă pentru a-ți limpezi mintea după o săptămână de stres, intru în ea și gândesc instantaneu diferit. Așteptările mele se schimbă, apreciez împrejurimile și nu doar conducerea în sine, ci mai rapid. Și acest preț. 26.000 PLN nu este mult pentru o mașină care poate să nu fie singura din garaj, dar cu siguranță o va transforma într-un loc mai bun.

Kawasaki Z900RS

Un alt clasic nou, de data aceasta în versiune japoneză, cu un parfum puternic anilor 70. După părerea mea, soluția perfectă dacă ești sever sfâșiat între nevoia de a conduce o turmă de peste 100 de ponei și dragostea ta pentru aspectul tradițional al calului. motocicletă. Permiteți-mi să-mi citez prietenul care mi-a comentat postarea cu o fotografie a acestui dispozitiv: Pare a fi format din doi; Parcă nu se poate decide dacă să stea maiestuos și să-l admire pentru că este frumos, sau să bată poneii și să dispară pentru că poate.

Nici mai mult nici mai puțin. Kawasaki Z900RS Chiar mi-a distrat mult. În schimb, un test de comparație directă cu Z900 aproape identic a arătat cum unele elemente pot schimba complet percepția asupra întregului dispozitiv. Pentru că pur și simplu m-am săturat de Z900, așa cum s-a întâmplat la o petrecere la care nu cunoșteam pe nimeni și, mai mult, eram singurul care nu avea diplomă de la Academia de Educație Fizică. Plăcerea de a deține un Z900RS costă în prezent cel puțin 68.300 PLN.

Benelli TRK 702

Motocicletele nu sunt pantofi, așa că prețul ar trebui să facă minuni, dar în cazul noilor Benko TRK 702 și 702X, este imposibil să-ți scoți acel slogan din cap. La urma urmei, când vine vorba de lansare fără ea pare un pic de spoiler, iar acest tip de eveniment probabil că nu se va mai repeta în sezonul viitor, așa că merită să profitați de el.

Ei bine, în afară de problema banilor deocamdată, cum rămâne cu motocicleta în sine? Este într-adevăr foarte bun și bine făcut, deși există câteva detalii, cum ar fi plasticul zdrăngănit de pe rezervorul de combustibil. Foarte mari și confortabile, intră de bunăvoie în colțuri și se lipește bine de ele. Puterea este destul de adecvată pentru conducerea dinamică, deși conștient de perspectiva grea a colegilor mei sportivi, prefer să folosesc termenul „ritm extra de turism”. Genul de prieten cu care ai petrece fiecare vacanță.