Pierderi financiare artificiale pentru a reduce prețul companiei

Explicația prețului extrem de mic propus de directorul de atunci al Agenției Proprietății Publice, Vladimir Baldovici, a fost că în ultimii ani AIR Moldova acumulase datorii uriașe de circa 1,2 miliarde lei moldovenești din cauza lipsei de fonduri de investit și a incapacității de a investi. investi. Confruntarea cu concurența din ce în ce mai acerbă de pe piață.
În 2017, cu volumul vânzărilor în creștere la 2,9 miliarde lei, compania a suferit o pierdere de 190 milioane lei. În prima jumătate a anului 2018, pierderile au crescut cu 152 milioane lei. În ceea ce privește datoria, o comisie de anchetă parlamentară a constatat că între 2013 și 2017 cheltuielile AIR Moldova au crescut artificial în raport cu veniturile sale pentru a amenința complet viabilitatea companiei. În total, ca urmare a managementului ineficient, compania a înregistrat pierderi de 1,283 miliarde lei pe cinci ani.

Din cauza situației financiare precare, compania a fost vândută la un preț exorbitant de 48,23 milioane de lei, care poate fi convertit în aproximativ 2,4 milioane de euro. Ulterior, Curtea de Conturi a estimat că, chiar și cu pierderi uriașe, costul efectiv al AIR Moldova ar fi de cel puțin șase ori mai mare, și ar depăși 300 de milioane de lei. Totodată, Comisia Parlamentară a stabilit că a fost organizat așa-zisul concurs pentru SRL Civil Aviation Group, companie înființată cu doar 12 zile înainte de concursul propriu-zis. În cadrul aceleiași anchete s-a constatat că oferta grupului de aviație civilă a fost acceptată cu încălcarea legii, societatea la acea vreme nu avea experiență în acest domeniu și nu desfășura nicio altă activitate economică.

Privatizare cu iz criminal

Așa că s-a stabilit că la 28 septembrie 2018, compania de asigurări Moldasig a efectuat două transferuri în valoare totală de 59,22 milioane lei către Style Design Imobil sub pretextul achiziționării a 55% din acțiunile unei alte companii – Style Design Company SA. Companiile au fost înființate în 12 și 13 septembrie 2018 de doi cetățeni ruși – Roman Meșenkov și Igor Doliga, despre care se spune că ar fi intermediari pentru oligarhul Vladimir Plahotniuc, care se afla de facto în Republica Moldova la acea vreme. În plus, pe 28 septembrie, Style Design Imobil a virat cele 59,2 milioane de lei menționate mai sus cu titlu de împrumut Olgăi Evdochimova, care nu a avut venituri salariale în ultimii ani. În schimb, ea a plătit 2,3 milioane de euro și 13,25 milioane de lei în numerar de la Agroindbank din Moldova. Aceste tranzacții au avut loc după încheierea zilei lucrătoare cu încălcarea cerințelor de prevenire și combatere a spălării banilor și finanțării terorismului.

Mai mult, în cea mai bună tradiție penală, la 1 octombrie 2018, sume similare au fost vehiculate de Andrei Ianovici, o persoană din anturajul lui Ilan Shor (arbitru fugar care și-a declarat partidul neconstituțional în iunie 2023), care a adăugat în contul său din Moldova Agroindbank. Suma de 2,26 milioane euro, respectiv 300 mii euro. euro. Atunci Andrei Ianovichi a acordat un împrumut fondatorului Grupului de Aviație Civilă în valoare de 50,05 milioane lei. În aceeași zi, compania a virat 49,8 milioane lei la trezoreria statului drept plată pentru privatizarea AIR Moldova. Din auditul efectuat de Consiliul de Conturi a arătat că pierderile companiei de stat AIR Moldova au fost create în mod artificial și că societatea nu trebuie neapărat privatizată, dovadă fiind faptul că, în primul an de la privatizare, noul management al Air Moldova a garantat plata a 83% din datoriile care erau La momentul privatizării, doar profiturile realizate de companie. Acest lucru ridică o întrebare firească: de ce a fost necesară privatizarea cu reducere atunci când compania era solvabilă?

De la 33 de aeronave în 2018 la patru avioane în 2023

La scurt timp după privatizare, Bomers Dzintar, actualul director și coproprietar al grupului de aviație civilă, a declarat că unul dintre obiectivele principale ale companiei ar fi extinderea flotei Air Moldova, doar anul acesta. Alte trei avioane închiriate de companie au fost fie reposedate, fie retrase de către proprietari din cauza datoriilor.

Potrivit site-urilor de urmărire a zborurilor, una dintre aeronavele contractate de Air Moldova a fost capturată pe 2 martie 2023, la Verona. Același avion a fost confiscat pe aeroportul din Dublin în februarie 2021 din cauza unei datorii de 4,2 milioane de euro față de compania românească Just-US Air SRL. Disputa a apărut între Air Moldova și Just-US AIR după ce compania moldovenească nu și-a îndeplinit obligațiile financiare față de proprietarul aeronavei. Just-US AIR a încercat să recunoască datoriile Air Moldova, însă cererea companiei românești a fost respinsă de Curtea Supremă.

De menționat aici că la 26 iulie 2019, la o lună după ce Plahotniuc a fost înlăturat de la putere și a fugit din Republica Moldova, Centrul Național Anticorupție a pornit un dosar penal legat de această schemă de spălare a banilor, iar în toamna anului 2019. , a început Centrul Naţional Anticorupţie. – Centrul pentru Corupție a anunțat sechestrul unor bunuri aparținând Air Moldova, în valoare de circa un miliard de lei. Potrivit hotărârii judecătorești, au fost ridicate mai multe autoturisme, imobile, motoare vechi de avioane și două avioane de valoare: unul estimat la 278 milioane lei, iar celălalt la 143 milioane lei. Deși ancheta procurorului este încă în curs, sechestrul asupra aeronavei a fost ridicat și AIR Moldova a vândut aeronava. Autoritatea Aviației Civile confirmă că AIR Moldova nu deține nicio aeronavă în acest moment.

Parchetul Anticorupție continuă să examineze două dosare penale împotriva AIR Moldova. Una dintre ele a început în august 2019 din cauza neglijenței în furnizarea de servicii de către persoanele responsabile ale AIR Moldova, care au administrat greșit compania atunci când aceasta era deținută de stat și au permis să încaseze datorii de 1 miliard de lei. Al doilea caz a început în martie 2020 și se referă la presupusele activități ilegale ale persoanelor responsabile ale agenției proprietate publică recunoscute în licitația de privatizare AIR Moldova.

Indiferent de seria de evenimente frauduloase descrise mai sus, compania nu este încă în proces de faliment, dar oficial se confruntă cu dificultăți financiare uriașe. Conducerea companiei, care a fost împinsă în pragul falimentului, acuză statul de lipsă de inițiativă și voință politică, iar autoritățile politice de la Chișinău acuză conducerea companiei de furt și spălare de bani. Episodul devine din ce în ce mai vicios, și atunci apare întrebarea retorică, dar nu lipsită de sens: va câștiga vreodată Moldova lupta împotriva crimei organizate și va construi statul de drept sau va decide să fie un stat eșuat și corupția va rămâne pe deasupra masa? (Elena Polya, Foto RG)