Nu am mai văzut o criză atât de violentă în această industrie. Chiar și Lehman Brothers și criza financiară care a urmat nu au avut un impact atât de mare asupra sectorului, precum problemele actuale de aprovizionare, a declarat Wolfgang Goebel, CEO ECG. CEO-ul a adăugat că multe companii au început să suporte pierderi peste noapte și că problema lichidității este frecventă în sector.

Conferința anuală ECG, care săptămâna aceasta trebuia să se ocupe în primul rând de probleme de decarbonizare. Cu toate acestea, se va concentra în primul rând pe supraviețuirea sectorului.

Prăbușirea din industria logistică a sectorului auto se datorează crizei cu care se confruntă producătorii auto. Lipsa semiconductoarelor pe piață înseamnă că fabricile auto nu limitează foarte mult producția, ba chiar o opresc. Nu pentru o săptămână sau două, ci pentru o lungă perioadă de timp.

Fabricile își închid ușile

Skoda a anunțat recent că va suspenda producția de mașini din 18 octombrie până la sfârșitul anului din cauza lipsei de piese (în special chipsuri). Aproximativ 30-50 de mii de oameni așteaptă componente electronice la uzina Skoda. Mașini practic finisate (!).

La sfârșitul lunii septembrie, Opel a anunțat închiderea uzinei Eisenach timp de trei luni, din cauza lipsei de semiconductori.

Alți producători suspendă temporar producția, deși nu atât timp cât Skoda. Compania mamă a companiei cehe – Volkswagen – a închis fabrica din Wolfsburg timp de două săptămâni la începutul lunii octombrie.

Anterior, am scris despre modul în care problemele cu cip afectează întârzierea livrării de camioane noi, pentru care trebuie să așteptați mai mult de șase luni.

Înregistrările scad

Constrângerile de producție sunt deja vizibile în scăderea dramatică a înmatriculărilor de mașini noi în Europa. În Marea Britanie, în septembrie, această cifră a scăzut cu 35% de la o lună la alta, iar în Germania cu 26%.

În Polonia, conform datelor Asociației poloneze a industriei de automobile, peste 13% au fost înregistrate în septembrie. Mai puține mașini de la an la an și puțin sub august.

„În mod tradițional, piața din septembrie este mai mare decât în ​​ultima lună de sărbători, mai ales că se termină în trimestrul respectiv. mașini „- explică PZPM.

Deoarece relația dintre producători și logistică se bazează pe contracte, transportatorii își asumă riscuri. Cu toate acestea, contractele nu pot fi executate în mod normal din două motive principale. Pe de altă parte, contractele stipulează o serie de vehicule care în prezent sunt imposibil de produs. Pe de altă parte, un nivel scăzut de producție înseamnă că cererea de vehicule este mare și practic fiecare vehicul produs este vândut imediat și trebuie livrat cu promptitudine.

Reduceți costurile, dar …

În starea inactivă, membrii ECG închid din ce în ce mai mult terminalele mașinii timp de 1-2 zile pe săptămână. Operatorii navelor își schimbă, de asemenea, programele de livrare pentru sectorul auto, ca răspuns la problemele reduse de aprovizionare și producție, care provoacă, de asemenea, întârzieri.

Miscarea aparentă pare să reducă angajarea șoferilor și numărul de camioane. Cu toate acestea, lipsa șoferilor de camioane din Europa înseamnă că pierderea de personal ar putea duce acum la probleme majore în găsirea de personal nou în viitor.

Mai mult, CEO-ul Goebel subliniază un alt factor. Căutând comparații în sectorul transportului de marfă și creșterea bruscă a prețurilor odată cu revenirea cererii, CEO-ul ECG se așteaptă ca cererea atât pentru șoferi, cât și pentru camioane să fie atunci când se va relua producția de mașini și necesitatea de a le livra în showroom-uri și reprezentanțe.

Viitor întunecat

Mai mult, într-un interviu recent cu cotidianul german Handelsblatt, Goebel a spus că nu vede oportunități de a îmbunătăți starea pieței în viitorul apropiat, nici măcar în 2022.

Pe de altă parte, producătorul german de anvelope Continental consideră că problema deficitului de semiconductori va continua anul viitor. Din păcate, acest lucru a fost confirmat de informațiile primite de la cel mai mare producător de cipuri din lume – compania taiwaneză TSMC. Acesta susține că capacitatea limitată de producție a componentelor electronice va fi menținută pe tot parcursul anului 2022. Acesta este al treilea an consecutiv slab pentru sectorul auto, după o pandemie slabă din 2019 și 2020.

Aceasta este o veste proastă pentru logisticienii care furnizează servicii sectorului auto. Președintele ECG Goebel susține că multe companii ar putea dispărea de pe piață și că criza ar putea duce la consolidare. De asemenea, face apel la producători pentru cooperare, fără de care sectorul nu va supraviețui crizei.

„Sectorul auto ar trebui să ia toate măsurile posibile pentru a sprijini furnizorii de logistică”, susține organizația.