Ucraina a reușit să colecteze cantități relativ mari de cereale, dar pe lângă cultivarea și recoltarea culturilor, exporturile rămân o problemă semnificativă – spune Jonah Javorska, cercetător 4CF.

Jonah Javorska, analist de cercetare 4CF

Transport de cereale din Ucraina

Care sunt prognozele și așteptările pentru transporturile de cereale din Ucraina?

Jonah Javorska, analist de cercetare 4CFUcraina a reușit să recolteze cantități relativ mari de cereale, dar pe lângă creșterea și recoltarea recoltelor, exporturile rămân o problemă semnificativă. În iulie, fermierii ucraineni vor recolta grâu anul acesta, dar nu va fi suficient spațiu pentru a-l depozita. Exporturile vor fi și mai dificile. Înainte de război, transportul era în principal pe mare. Acest lucru este foarte periculos astăzi. Porturile ucrainene sunt blocate, există mine în Marea Neagră și operațiuni militare sunt în desfășurare în apele acesteia.

Mai mult, rușii fură cereale din teritoriile ocupate ale Ucrainei. Potrivit Reuters, navele sub pavilion rusesc transportă cereale din Sevastopol în Siria. Imaginile din satelit arată, de asemenea, forțele ruse care trag în ținte agricole, inclusiv în terenuri agricole.

Ucraina este un exportator important de cereale în multe țări din Orientul Mijlociu și Africa de Nord. Se estimează că ar putea exista o penurie de alimente pe bază de cereale în Africa într-o lună. Acest lucru va duce la foamete. În plus, problemele cu exporturile de cereale contribuie la creșterea prețurilor la alimente în lume și la exacerbarea situației economice dificile din Ucraina. În Evul Mediu, creșterea prețurilor și problemele de acces la alimente au dus la tensiuni și conflicte socio-politice, în special în țările africane și din Orientul Mijlociu, care se luptau deja cu instabilitatea politică.

Autoritățile ucrainene colaborează cu ONU pentru a reduce exporturile de cereale pe mare. Pe 15 iunie, Rusia a anunțat că va permite navelor pentru cereale să treacă prin Marea Neagră pe o rută sigură. Totuși, el a subliniat că nu își va accepta responsabilitatea pentru crearea unor coridoare sigure. Pentru aceasta trebuie să minați Marea Neagră sau să ghidați navele astfel încât să poată evita minele.

Turcia s-a alăturat discuțiilor din ultimele zile. A fost propus un plan pentru a permite navelor comerciale ucrainene să navigheze pe alte rute decât mine. Ea știe locația minelor puse de armata ucraineană. O astfel de soluție ar permite blocarea mai rapidă a exporturilor. Cu toate acestea, Rusia nu va accepta această soluție pentru că a luat în considerare mina de apă din partea ucraineană. Ucraina se teme că deminarea în apropierea porturilor ar putea pune în pericol securitatea sa.

Cerealele care nu pot fi exportate trebuie depozitate corespunzător. Potrivit ministrului adjunct al Agriculturii ucrainene Taras Vysokiy, depozitele ucrainene nu au suficient spațiu pentru 10-15 milioane de tone de cereale. Prin urmare, Ucraina pregătește un plan B pentru creșterea capacității de depozitare a cerealelor de export. În prezent, depozitele mobile sunt importate în Ucraina.

Exporturile de cereale: prin Polonia sau România?

În situația actuală, dacă transportul cerealelor ar trebui să treacă prin Polonia sau printr-o altă țară, de ex. E mai bine să treci prin România?

În prezent, Statele Unite cooperează cu Polonia pentru a construi noi gropi în țara noastră, lângă granița cu Ucraina și la capătul liniei de cale ferată ucraineană. Silozurile din Polonia ar fi un loc temporar, sigur pentru schimbul de cereale, de unde ar fi transportat pe uscat, adesea pe calea ferată, în porturi sau în Europa. Cu toate acestea, această soluție necesită timp pentru a crea gropi. Poate fi 3-4 luni. Recolta de vară este puțin probabil să rezolve problema depozitării. Ideea de a face gropi în Polonia este încă în curs de dezvoltare.

Una dintre problemele majore de logistică în exportul de cereale rutier din Ucraina este diferența dintre distanța dintre căile ferate dintre Ucraina și restul Europei. Boabele trebuie oricum supraîncărcate. De la izbucnirea războiului, exporturile către Europa au fost pe calea ferată, camioane și nave fluviale. Cu toate acestea, transportul terestru și fluvial singur nu poate garanta un volum adecvat de export.

Cerealele sunt expediate în principal prin Polonia și România. Cerealele ucrainene sunt aduse cu trenul până la granița cu România. Acolo, este transferat pe o barcă în Dunăre, iar fluvial, în portul Constanța, unde este transferat pe nave. Este scump și consuma mult timp. Uniunea Europeană lucrează la construirea unei rute de export prin România și Dunăre și la dezvoltarea transportului feroviar prin Europa. Ucraina lucrează pentru a construi o a treia rută prin statele baltice, în principal prin Lituania, dar va necesita transport terestru prin Polonia. Până când Belarus acceptă să transporte cereale prin coridoarele umanitare de pe teritoriul său.

Polonia oferă acces relativ rapid la Marea Baltică, de unde cerealele pot fi transportate mai departe pe mare. În ultimele zile, Spania a primit 18.000 de tone de porumb prin această rută. Boabele erau transportate cu camioane în portul de la Swinozci, iar apoi pe mare în Spania. Cu toate acestea, granulele de nisip împotriva cererii importatorului a fost de acord să solicite 95.000 de tone de cereale pe lună. Principalele porturi de reexport de cereale sunt Gdańsk și Gdynia.

Probleme în transferul cerealelor din Ucraina

De ce este nevoie pentru ca exporturile poloneze să fie eficiente? În ce moment se poate îmbunătăți acest lucru?

Exportul cerealelor reduce nevoia de reîncărcare (pentru trenuri cu ecartament largi și apoi pentru nave). Așa-zisele tulburări. Această problemă nu poate fi evitată pe termen scurt. După cum a declarat ministrul Agriculturii Henrik Kowalczyk: „Cu potențialul actual, în Polonia pot fi convertite maximum 1,5 milioane de tone de cereale, în timp ce cererea Ucrainei este de aproximativ 5 milioane de tone pe lună”.

Pentru a minimiza această problemă, este necesară extinderea punctelor de reîncărcare și a instalațiilor de depozitare. Totuși, astfel de investiții pot dura luni de zile. Acest lucru nu va rezolva problema transportului cerealelor din recolta din acest an. De aceea este atât de important contractul de export prin Marea Neagră.

De asemenea, trebuie menționat că, în afară de problema ecartamentului șinelor, căile ferate europene nu sunt potrivite pentru transportul unor astfel de cantități de cereale. În Ucraina, aproximativ 65% din transport se face pe calea ferată, cu maxim 35% în Europa. Această problemă se aplică și în Polonia. Sunt necesare material rulant și containere noi pentru a crește transportul cerealelor. Prin urmare, condițiile tehnice nu permit Poloniei să crească exporturile peste actualele 1,5 milioane de tone. Ucraina transportă de obicei aproximativ 6 milioane de tone de cereale și semințe pe lună prin porturile sale.

Atât Polonia, cât și România vor avea nevoie de sprijinul UE pentru a dezvolta infrastructura și echipamentele adecvate. Totuși, astfel de investiții pot dura timp, cel puțin câteva luni. Prin urmare, ar trebui luată în considerare și extinderea transportului cerealelor către alte rute comerciale. În mai, Uniunea Europeană a propus crearea unor rute comerciale terestre suplimentare din Polonia. Totuși, în acest caz, sunt necesare investiții în logistică.

Care vor fi consecințele unui trafic mai mare prin Polonia?

Polonia nu transportă mai multe cereale decât condițiile tehnice actuale. Dacă nu crește potențialul de transbordare și depozitare a cerealelor poloneze, blocajele de trafic și stagnarea se vor dezvolta de-a lungul graniței cu Ucraina și în punctele de transbordare. Pentru a crește traficul, este necesară investiția în echipamente și infrastructură, precum și o organizare eficientă a întregului proces de logistică și investiții.