Istoria acestei mașini datează din 1970, când constructorii fabricii de aviație WSK Mielec (Producătorul de Echipamente de Comunicații Mielc) au construit o mașină electrică mică, adaptată pentru conducerea pe terenurile de golf. Am primit numele Melex. Americanii au devenit interesați de această mașină și în curând a fost exportată în străinătate în număr mare. În competiția pentru piața americană, Melex-urile noastre electrice au învins vehiculele japoneze.

Versiunile cu trei și patru roți au fost dezvoltate pentru utilizare pe terenurile de golf. Un alt proiect pentru producătorii WSK Mielec a fost mașina electrică de oraș Melex.

După câteva luni de lucrări de construcție, prototipul a fost gata la începutul lui aprilie 1973. Note despre construcția acestui vehicul au apărut în multe ziare. Articole mai lungi despre el au fost publicate în reviste profesionale, de exemplu „Motor”, „Horizonty Techniki”, „Automobile”.

Prima jumătate a anilor 1970 a fost un moment propice pentru astfel de proiecte. Autoritățile au încercat să apropie realitatea poloneză de ceea ce se întâmpla în Europa de Vest. Implementarea mecanizării globale a început odată cu achiziționarea unei licențe poloneze Fiat 126p, miliția a început să testeze motociclete japoneze și germane, iar principalele licențe din acea perioadă au fost introduse pe piață – băutura Coca-Cola și preparat cu vitamine Vibowit. Politica locativă urma să fie implementată prin blocuri de construcție în masă din plăci mari prefabricate. Analiștii polonezi au observat, de asemenea, că tot mai mulți oameni din Europa de Vest vorbesc despre mobilitate electrică și ecologie.

În prezent, una dintre prioritățile la crearea vehiculelor electrice este luarea în considerare a cerințelor de mediu. În urmă cu jumătate de secol, se spunea și asta oficial, dar în realitate economia era practic singura prioritate. La începutul anilor 1970, benzina era foarte scumpă și greu de obținut din cauza rețelei de benzinării mici. Electricitatea era disponibilă în aproape fiecare casă.

City car Melex a fost creată ca urmare a colaborării dintre WSK Mielec și compania germană Varta. Mașina transporta două persoane și 100 kg de bagaje. A atins o viteză de 60 km/h și a fost posibil să parcurgă 70 km cu o singură încărcare a bateriei. În timpul construcției sale, au fost folosite o serie de elemente din Polski Fiat 126p, cum ar fi suspensia față, direcția și unele părți ale sistemului electric. Problema au fost bateriile, care i-au determinat pe designeri să înceapă colaborarea cu Varta.

Motorul electric de 36 de volți pentru această mașină avea o putere de 3 kW. Suspensia față a fost un arc lamelă transversal, brațe transversale și amortizoare hidraulice. Suspensia spate este formată din arcuri elicoidale, brațe transversale și amortizoare hidraulice. Utilizează frâne cu disc pe roțile din spate și frâne cu bandă pe arborele de transmisie. Dimensiunea roților a fost de 12×135, raza de viraj a fost de 4,3 m. Lungimea prototipului de oraș de la Melex a fost de 2610 mm, lățimea a fost de 1450 mm și înălțimea a fost de 1570 mm. Greutatea mașinii este de 600 kg.

Deși această mașină a fost uitată de-a lungul anilor, pentru vremea ei a fost o construcție foarte tolerabilă. Mielec a vândut cu succes mașini de golf în Statele Unite.

La acea vreme, producătorii săi au decis că merită să lupți pentru piața europeană cu o mașină electrică de oraș. Implementarea acestui plan a început cu un mare imbold, ceea ce este cel mai bine ilustrat de faptul că, în toamna anului 1973, mașina poloneză Melex a fost prezentată la prestigiosul Salon Auto de la Frankfurt (Internationale Automobil-Ausstellung).

În Polonia, prezentarea generală a întregii game de vehicule a familiei Melex, inclusiv mașina de oraș, a avut loc în mai 1974 la Varșovia. Expoziția a fost organizată în fața Palatului Culturii și Științei.

„City Car Melex a fost pionierul mobilității electrice, care astăzi este familiară înaintea ochilor noștri. Este, de asemenea, important că este un design casnic. În ciuda faptului că au trecut 50 de ani, caroseria și stilul acestei mașini încă atrage observatori din afară,” – a declarat istoricul auto pentru PAP de la Institutul de Transport mV, dr. Bartosz Zakrevsky.

Nu există informații clare cu privire la motivul pentru care acest proiect a ajuns în stadiul de prototip. Este posibil să fi fost inventat din diverse motive, de exemplu că Europa nu era încă interesată de mașinile electrice urbane la acea vreme. Al doilea motiv este că fabrica Mielec a primit o mulțime de comenzi pentru mașini de golf, iar prioritatea fabricii a fost optimizarea producției pentru a satisface numeroasele comenzi. Într-o astfel de situație, nu a fost posibilă dezvoltarea unui nou proiect.

Un al treilea motiv major a fost nevoia de a crește autonomia vehiculului, care era limitată de designul bateriei standard de atunci. Iată ce scria despre el săptămânalul „Motor” în 1974: „Mașina de oraș va trebui să aștepte utilizarea pe scară largă. Se încearcă reducerea traficului auto în centrul marilor orașe. (…) Problema gazele de eșapament au rămas și vor rămâne atâta timp cât nu sunt inventate Pile de combustie pentru a asigura o autonomie și viteză adecvate pentru vehiculele electrice.

Proiectul de mașini electrice de oraș Melex s-a încheiat în stadiul de prototip, dar diverse tipuri de mașini electrice Melex sunt încă produse astăzi. În lume, este unul dintre produsele care au fost o vitrină a industriei noastre de mai bine de 50 de ani.

„În prezent, după mai bine de cincizeci de ani de funcționare, oferta noastră include peste o sută de tipuri diferite de modele. Producem autoturisme, bagaje (cargo) și vehicule speciale. Și este greu de găsit o industrie în care Melexes să nu fie utilizate. Pe lângă funcțiile foarte evidente, ele ajută cărucioarele cu logo-ul nostru sunt în spitale ca ambulanțe, transportă persoane cu dizabilități, deservesc grădini zoologice, aeroporturi sau cimitire. Distribuitorii noștri autorizați operează în peste treizeci de țări din întreaga lume, inclusiv țări exotice precum Australia sau Chile”, spune PAP Tomasz Strzyżewski, director de vânzări la Melex. (PAP)

Tomasz Sterbeke

calculatoare / fag /