Rușii l-au turtit pe Mariupol. Cucerirea Odessei de către ei pare ireală, dar încă blochează acest port de la mare. Ce înseamnă pentru economia ucraineană tăierea căilor navigabile pentru export – Mării Azov și Neagră?

– Acesta este un dezastru. Exportul este esențial, mai ales când vine vorba de producția de minerale și alimente. De exemplu, în cazul uleiului de floarea soarelui, 50 la sută. Înainte de război, exporturile lumii veneau din Ucraina, în timp ce proporția de grâu era de aproximativ douăsprezece procente. La fel a fost și cu porumbul. Putem observa deja o creștere semnificativă a prețurilor acestor produse în lume și potențialele probleme pentru țările care au fost principalii destinatari ai alimentelor din Ucraina. Acestea erau țările din Orientul Mijlociu și Africa de Nord care nu erau foarte prospere.

Înainte de război, două treimi din exporturile ucrainene erau transportate pe mare. Acum, nu numai portul Odessa este închis. Există multe puncte de interes pe coasta de vest a Ucrainei, inclusiv. Chornomorsk și Mykolaiv. Este dificil să găsești alte rute comerciale. Există încercări de export pe calea ferată de către țările Uniunii Europene, inclusiv Polonia, dar acest lucru se confruntă cu multe probleme: ecartamentul căilor variază și există dificultăți care decurg din necesitatea reîncărcării. În afară de o singură cale ferată, este imposibil să treci direct în Polonia din Ucraina. În martie, exporturile ucrainene au scăzut la jumătate, iar importurile au scăzut cu peste 70 la sută. Acestea sunt eșecuri dramatice.

Cât durează până când porturile de la Marea Neagră își reiau operațiunile?

O posibilă încetare a focului nu înseamnă neapărat încetarea blocadei navale. Presupunând că rușii vor permite într-adevăr folosirea acestor porturi, experții cred că va fi nevoie de aproximativ o lună pentru degajarea căilor navigabile. Infrastructura portuară nu a fost deteriorată, astfel că porturile vor putea relua operațiunile în câteva săptămâni. Dar întrebarea este, ce fel de nave ați dori să navigați într-o zonă care se confruntă cu stres.

Și exporturile prin Moldova și România, care au și acces la Marea Neagră?

Există astfel de încercări, dar nu pot fi înlocuite cu ușurință în viitorul apropiat. Vorbim de ani, nu de luni. Este greu de spus cu precizie, pentru că în Ucraina există o blocare tot mai mare a informațiilor. Estimările preliminare ale Ministerului Economiei arată că au fost exportate aproape 1,5 milioane de tone de cereale și ulei de floarea soarelui. Este mult, dar anterior era de 5-6 milioane de tone pe lună. A fost posibilă redirecționarea parțială a acestui flux de mărfuri, dar într-o măsură insuficientă. Estimările inițiale pentru industrie spuneau că ar putea exporta doar 500.000. Tone, deci este mai bine decât se aștepta. Este imposibil să înlocuiți 100%. Posibilitatea de a exporta din porturile ucrainene într-un timp scurt.

Ce va fi lansat după război? Câte câmpuri nu au fost plantate din cauza agresiunii ruse?

– Boabele de iarnă se seamănă toamna, deci nu este nicio problemă în acest caz. În ceea ce privește culturile de primăvară, Departamentul Agriculturii a estimat că aproximativ 70 la sută dintre acestea au fost plantate. Ce a fost anul precedent? Dar Ucraina are deja un stoc uriaș de cereale pe care nu le poate exporta.

Lasă-ne să ajutăm Ucraina – și tu poți ajuta!

Cât de importantă este ocuparea rusă a unui coridor destul de larg pentru Ucraina, care leagă Crimeea, pe care o ocupa din 2014, cu autoproclamatele republici ale Donbass?

Are o importanță economică limitată. În comparație cu porturile Mării Negre, Marea Azov a jucat un rol mult mai mic. Excepție a fost Mariupol, unde au fost exportate producția de minerale Azovstal și grupul de minerale care poartă numele acesteia. Ilici, dar acum ambele plante au fost distruse. Chiar dacă infrastructura portuară funcționează, nu există nimic de exportat.

Cum beneficiază Rusia de pe urma acestui coridor? Poate cea mai spectaculoasă a fost suflarea barajului pe canalul Crimeei de Nord și deschiderea accesului Crimeii către apele din râul Nipru după două zile de lupte.

– Înainte de război, Mariupol era de importanță economică și era un important centru industrial, dacă nu cel mai important. Dar acum acestea sunt ruine, așa că este greu să vorbim despre beneficiile economice. Construcția de baraje a avut în principal importanță propagandistică, deoarece după construirea podului din Crimeea, logistica rusească în Crimeea a fost în mare măsură organizată. Chiar dacă canalul este deschis, va dura ceva timp pentru a restabili cultivarea în peninsulă, deoarece acest timp de oprire este de aproape opt ani. Rușii aveau nevoie de ceva succes, iar acest lucru ar putea fi comercializat ca un succes de propagandă.

Cât costă Netflix pe lună?

Dar Herson, de exemplu, a fost afectat mult mai puțin. La mult timp după ocupația rusă, în oraș au avut loc demonstrații pro-ucrainene. Este posibil să ocupăm un teritoriu atât de vast?

– Există tot mai multe informații despre terorizarea populației locale. Nu după o scară bokza, dar totuși. Chiar și cu atitudinea ostilă a populației, este posibil cu măsuri brutale adecvate. Rușii vor încerca să organizeze mai multe referendumuri privind independența altor regiuni, dar principala lor problemă în acest sens este că nu reușesc să găsească colaboratori. Nu există oameni respectabili care să coopereze. Cei care fac asta sunt marginali. Așadar, situația este complet diferită de ceea ce era în Donbass în 2014, când primarii au apelat la separatiști pe scară largă. Acum practic nu există astfel de cazuri. Posibilele referendumuri vor fi chiar mai groaznice decât au fost în 2014.

Interviu cu Maciej Miłosz

21 aprilie 2022

Dzinique Gazzetta Browna