Cu permis de conducere clasa B de cel puțin trei ani, putem conduce o motocicletă de 125 cmc cu o putere care nu depășește 15 CP și un raport greutate-putere care nu depășește 0,1 kW/kg. Cu toate acestea, calificările în sine nu înseamnă că putem sări peste etapa de a învăța să conducem. Cursul nu este obligatoriu, cu puțin efort ne putem învăța partenerul sau prietenul să conducă singuri.

Cum arată asta de obicei în practică? Deschideți doar zeci de videoclipuri cu aceste „antrenamente”. Scenariul este întotdeauna similar. O fată anxioasă stă pe o motocicletă, iar „instructorul” în cauză îi explică: iată benzina, aici frâna, du-te! Apoi este decolarea atomică, ridicările de picioare, țipetele și… aterizarea pe gard sau în tufiș. Vrem să evităm acest lucru. O idee este să cumpărați excursii cu un instructor profesionist. Aceasta este cu siguranță cea mai bună idee – profesioniștii nu fac aceleași greșeli ca profesorii de acasă din videoclipurile de mai sus. De asemenea, ar trebui să aibă supunere și autoritate, ceea ce nu este întotdeauna posibil în comunicările de parteneriat. Dacă, până la urmă, decidem să învățăm singuri, să o facem corect – încet și pas cu pas. Nu sunt antrenor, dar mi-am tăiat dinții la motociclete. Este suficient pentru a învăța pe cineva să conducă fără nicio pregătire? să încercăm!

Scuter sau motocicleta?

În multe cazuri, nu prea avem de ales, deoarece folosim un „cal” care se află deja în garaj. Cu toate acestea, presupunând că putem alege un anumit vehicul, să ne gândim dacă un scuter sau o motocicletă ar fi mai bine. Majoritatea persoanelor interesate, adică candidații entuziaști la pregătire, vor alege o motocicletă. La urma urmei, un scuter este o jucărie pentru oraș, iar „o motocicletă este o motocicletă”.

După părerea mea, un scuter este o opțiune mai bună, deși o vom lua ca o părere personală. De ce? În primul rând, este mai ușor de utilizat, nu este nevoie să acționați ambreiajul și să schimbați treptele. În al doilea rând, în utilizarea de zi cu zi ca vehicul urban de 125 cmc, este pur și simplu mai practic. Pornește și accelerează rapid, motorul funcționează în intervalul optim de turații, iar călărețul începător are posibilitatea de a se concentra pe condițiile de drum, și nu pe tehnica de schimbare a vitezelor. Ca vehicul de antrenament, am ales un nou produs din grajdul Keeway – Vieste 125. Producătorul chinez, parte a grupului Qianjiang, este cunoscut și pentru motocicletele Benelli. La fel ca și în cazul mărcii italiene, putem conta pe o mașină decentă, practic la egalitate cu concurența japoneză. Chinezii și-au făcut temele. Vieste 125 are un motor de 10 CP răcit cu aer, alimentat cu injecție, o siluetă interesantă, sportivă și frâne surprinzător de eficiente (cablurile împletite din oțel sunt montate standard). De asemenea, este ușor și agil, ceea ce este foarte impresionant pentru începători. Cireasa de pe tort este un tablou de bord bine echipat și un sistem fără cheie. În curând vom da un test complet al acestui scuter interesant în „Świat Motocykli”.

Puțină teorie și haine bune

Nu poți avea niciodată suficientă pregătire teoretică. Merită să vorbim despre toate funcțiile sale sec în fața mașinii. Cum pornește, cum este poziționat pe suportul central și cum funcționează frânele. De exemplu, testul nostru Keeway Vieste 125 are un sistem de frânare integrat – apăsarea mânerului din stânga frânează ambele roți. Ei bine, în mod clasic funcționează doar la introducere. De asemenea, merită menționat în prealabil că, în prima etapă de învățare, frânele trebuie folosite doar atunci când conduceți drept înainte. Nu pot număra numărul de accidente pentru începători cauzate de o roată din față blocată. Permiteți cursantului nostru să verifice funcționarea pedalei de accelerație, a mânerelor ușilor și a comutatoarelor în timp ce vehiculul este parcat.

Un alt detaliu important este îmbrăcămintea adecvată. Pantalonii scurți, casca nepotrivită sau fără mănuși sunt standard în timpul multor sesiuni de antrenament „acasă”. Nu este loc pentru o asemenea indiferență. „Stagiarul” nostru trebuie să aibă îmbrăcăminte integrală de motocicletă și cizme cu o bună susținere a gleznelor. Casdorii se întâmplă pe măsură ce înveți, iar uneori purtarea îmbrăcămintei potrivite și a unei căști bine montate face minuni. Dacă avem îndoieli și o motocicletă sau scuter este treaba vieții noastre, luați în considerare să profitați de o școală de șoferi. Motocicletele de turism sunt de obicei asigurate corespunzător pentru toate tipurile de aventuri.

Alegeți un loc – liniștit și liniștit

Elevul meu are permis de conducere clasa B, așa că teoretic am putea începe pregătirea rutieră. De asemenea, merge bine pe bicicletă, ceea ce este de mare importanță atunci când faci primii pași pe scuter. Locul primelor runde ar trebui să fie spațios și, în general, foarte limitat în ceea ce privește mișcarea. Ar putea fi o zonă de manevră deschisă sau o parcare de supermarket într-o vacanță. Cu cât sunt mai puține obstacole, trotuare sau stâlpi de iluminat, cu atât mai bine. Am ales condițiile care corespund cel mai bine situației reale a drumului – porțiunea de drum de acces la ocolire care nu a fost încă deschisă. Nu a existat nicio interdicție de intrare, așa că totul s-a făcut conform reglementărilor. De asemenea, am putut găsi câteva locuri mai largi pentru a ne întoarce în siguranță și a crea figuri virtuale de opt.

E timpul pentru manevre!

După o introducere teoretică și familiarizare cu funcțiile scuterului, poți începe să călărești. Să începem încet, să conducem constant cu o viteză de câțiva kilometri pe oră și să ne oprim corect. Să ne asigurăm că stagiarul nostru nu își târăște picioarele în spatele mașinii și că picioarele lui merg pe platforme imediat după pornire. O duzină de încercări ar trebui să dezvolte obiceiuri de bază și să vă permită să înțelegeți cum funcționează frânele. Mai întâi mânerul din stânga, apoi mânerul din dreapta și în sfârșit ambele deodată.Odată ce stăpânești aceste funcții de bază, poți trece la primele ture. Faceți din aceasta o plimbare obișnuită, lentă în jurul curții, oprindu-vă din când în când. Haideți să-l antrenăm pe elev să folosească frânele numai atunci când conduc drept. Va fi timp să încetinești în colț, dar deocamdată să ne concentrăm doar pe asta. Dacă avem o cifră clasică opt la dispoziție, o putem folosi. Aici este important să folosiți ușor pedala de accelerație și să folosiți frâna din spate în caz de probleme.

Următoarea etapă a antrenamentului este antrenamentul de slalom și evitarea obstacolelor. Nu trebuie să folosim conuri sau alte obstacole. Pentru noi a fost suficient să trasăm linii pe care elevul meu a trebuit să le treacă o dată la stânga și o dată la dreapta. Totul este neted și frumos și nu prea repede. Precizia este mai importantă aici.

Acesta este și momentul să începem să vorbim despre contra-turnul. Toată lumea îl folosește, doar unii o fac conștient, alții o fac intuitiv, la fel ca atunci când merg pe bicicletă. Practica de slalom este un bun prilej de a explica de ce împingerea din stânga a ghidonului înainte te va face să te întorci… tot la stânga! A învăța cum să reziste la entorse este foarte important, deoarece îți poate salva pielea de multe ori în viitor, în caz de urgență. Cu siguranță îmbunătățește foarte mult controlul motocicletei în timpul mersului zilnic.

Dacă abilitățile noastre de „profesor” sunt prea slabe pentru a transmite în mod eficient aceste cunoștințe, aș recomanda, de asemenea, să vizitați un formator. Chiar și după ce le-am predat studenților noștri noțiunile de bază inițial. Un antrenor cu experiență va putea corecta micile greșeli pe care noi, amatorii, le putem rata.

Mergem în stradă!

Cât ar trebui să dureze antrenamentul de manevră? Fiecare persoană absoarbe cunoștințele în mod diferit – o oră este suficientă pentru o persoană, pentru alta o oră va dura zece. Nu este nevoie să te grăbești în stradă. Pornirea, întoarcerea și frânarea trebuie făcute fără ezitare. Fiecare oră suplimentară pe care o petreci în piață va da roade prin strecurarea blocajelor în trafic real.

Ești sigur că nu am uitat nimic? natural! Lăsați elevii noștri să exerseze începând de la intersecție cu intenția de a se întoarce. Apoi se aplică regula că startul trebuie să fie de la piciorul pe care intenționăm să călărim. Așa că, cotind la stânga, ne sprijinim pe piciorul stâng. Dreapta – pe dreapta. Merită să exersați și pornirea în urcare, ceea ce nu este dificil în cazul unui scuter. Totuși, acest lucru trebuie făcut mai întâi în condiții de „laborator”.

Cel mai bine este să vă faceți primele călătorii ca pe o excursie relaxată de duminică. Nu are rost să intri în trafic intens. Să mergem la lac sau să culegem ciuperci pe drumurile laterale la viteze rezonabile. Nu are rost să forțezi motocicliștii începători să treacă prin ambuteiaje. Toată lumea ar trebui să călătorească într-un mod în care să se simtă încrezător. „Elevul” meu conducea singur pe drumuri laterale în a doua zi (cu ajutorul meu, desigur). Ba mai mult, mi-am permis să fiu transportat ca un „rucsac”. Lumea s-a dat peste cap!

Text si fotografii: Pawe Boruta