Din păcate, s-a prăbușit cu un echipaj de șapte. Aceste evenimente au dus la discuții despre statutul Forțelor Aeriene Române. Avionul de vânătoare MiG-21 a decolat de la baza Kogălniceanu în după-amiaza zilei de 2 martie. Este o cunoscută bază aeriană de pe care este staționată în prezent – în fața războiului în vecina Ucraina – cu luptători din Germania, Statele Unite și Italia, printre altele.

Avionul de pe radar a început să asiste într-un timp magic scurt. Pilotul a fost prevăzut că va putea ieși. A mers la salvare împreună cu ceilalți elicopter IAR-330 Puma cu un echipaj de șapte. Era deja târziu și vremea era nefavorabilă. Magic de la radarul elicopterului înainte de ora 21:00. Curând a fost dezvăluit că toți angajații săi au fost uciși pe loc.

Sfârșitul erei Mick
Încă de la început, rușii au încercat să profite de prăbușirea lui Mick, care a răspândit vestea că acesta a fost doborât din greșeală de forțele ucrainene. Deși dezinformarea nu a funcționat, ambele incidente au devenit punctul de plecare pentru o dezbatere aprinsă. În al doilea deceniu al secolului 21, cum poate Forțele Aeriene să folosească un avion construit în anii 1950?

La urma urmei, MiG-21 este o aeronavă care este mai ușor de văzut într-un muzeu decât un serviciu activ. IAR-33-Puma nu este cel mai recent design, dar este un elicopter mai modern în comparație cu fier vechi sovietic. Prototipul său, SA 330 Puma, a fost fabricat în Franța între 1968 și 1987. Ediția Română de Licențiere a început să ruleze liniile fabricii din Prașov în 1975 și producția lor continuă până în zilele noastre.

Istoria MiG 21 în Armata României datează din 1962. La acea vreme, era o structură modernă care putea concura cu îndrăzneală aeronavelor deținute de Occident. Pe lângă Uniunea Sovietică, a fost folosit de forțele armate din peste treizeci de țări. Bulgaria, Cehoslovacia, Germania de Est, Polonia și Iugoslavia. După căderea comunismului, România a avut peste o sută de mașini de acest tip, care au fost modernizate sistematic.

Până de curând erau în uz 28 de aeronave de acest tip, împărțite în două regimente. Catastrofa de la începutul lunii martie (nu este prima dată când mașinile sovietice au devenit nesigure) a dus la aterizarea tuturor mașinilor de acest tip. Au existat rapoarte în mass-media despre posibilitatea transferului lor în Ucraina, dar chiar și acolo MiG-21 a fost retras din uz cu mult timp în urmă.

Din păcate, MiG-21 nu este singura construcție din trecut folosită de Armata României. Folosește Forțele Aeriene Române cu alții, Antonova An-30 pentru operațiuni de spionaj. Motorul a fost lansat pentru prima dată în 1967 și a fost întrerupt în 1980. Chiar dacă zilele de glorie sunt așteptate de mult, sunt echipate camere moderne care vă permit să fotografiați obiecte de peisaj cu cea mai mare rezoluție.

Pe lângă cele două An-30, romanii au folosit și transportul ușor An-26. Lista motoarelor fabricate sub licență sovietică Instruire finalizată de aeronavele Yak-52. Forțele Aeriene Române au 14 avioane. Aceste avioane sunt și mai populare datorită construcției lor simple și durabile. Inca sunt produse in Romania.

Vest în loc de Est
În epoca comunistă, România a aparținut taberei comuniste, dar în multe privințe autoritățile locale au căutat să-și demonstreze independența. Acesta a fost unul dintre motivele pentru care mașinile occidentale au fost produse în timpul Războiului Rece. Prin urmare, în forțele armate locale, motoare precum elicopterul IAR 330 menționat mai devreme sunt fabricate sub licențe franceze.

În total, românii au peste şaizeci de utilaje de acest tip de mai multe tipuri, inclusiv de antrenament. Un design interesant este avionul IAR 99 încă în uz, ale cărui lucrări au început în 1975, dar au fost amânate din cauza condițiilor economice proaste. În cele din urmă, producția a început în 1987, la sfârșitul comunismului. În 2008, au fost fabricate în total 28 de unități, dintre care 19 sunt încă în uz.

România este membră a NATO din 2004. Deci nu este surprinzător faptul că echipamentele militare moderne sunt acum fabricate în Statele Unite. Cu toate acestea, acesta nu este întotdeauna un echipament nou. Seventeen F-16 Fighter Squadron, acum coloana vertebrală a Forțelor Aeriene Române, a fost achiziționată în Portugalia în urmă cu câțiva ani. Acestea au suferit o revizie majoră și se așteaptă că vor putea servi timp de două decenii.

Există planuri de achiziție a acestui tip de motor, iar în acest caz se are în vedere și achiziționarea de avioane uzate. Recent au apărut și șase drone de război în umbră AAI RQ-7. Modelele sovietice sunt, de asemenea, modificate în aeronavele de transport. În prezent, sunt în uz șapte C-27J Spartans italieni și șase C-130 Hercules din SUA

rezumat
România s-a bazat de mulți ani pe echipamentul sovietic pentru forțele sale aeriene. S-au achiziționat mașini de gata fabricate în Uniunea Sovietică, sau au fost folosite licențe, pe baza cărora s-au dezvoltat de-a lungul multor ani (și uneori chiar și astăzi) echivalentele românești ale construcțiilor orientale.

Deja în epoca comunistă s-au stabilit primele relații cu țări din afara Blocului de Est, un exemplu al cărora sunt elicopterele fabricate sub licență franceză până în prezent. Secolul 21 este în primul rând despre achiziționarea de echipamente din țările NATO.

În ceea ce privește avioanele de luptă F-16, acestea au fost folosite ca motoare, ceea ce a permis Marinei să se modernizeze fără mari cheltuieli. Sunt planificate achiziții ulterioare, România dezvoltându-și apărarea antiaeriană – inclusiv. Prin achiziționarea sistemelor antiaeriene Patriot. Dar asta e altă poveste… (M. Doors, Institutul de Artă Contemporană) Film. Pixabe