Comunicarea este elementul vital al economiei. Are Via Carpatia o șansă de a stimula dezvoltarea economică a regiunii Trei Mări?

Investițiile în infrastructură și transport sunt esențiale pentru dezvoltarea economică și socială. Istoria lumii arată că drumurile, transportul și rutele comerciale au jucat un rol fundamental în dezvoltarea statelor și civilizațiilor. Anul trecut arată, de asemenea, că acestea sunt esențiale pentru asigurarea securității.

Timp de secole, contactele dintre Est și Vest s-au dezvoltat în regiunea Europei Centrale. Comunicațiile dintre nord și sud sunt abia acum în construcție. Traseul Via Carpatia, început de Polonia, Lituania, Slovacia și Ungaria, este acum un proiect paneuropean. Noul coridor Marea Baltică – Marea Neagră – Marea Egee este inclus în lucrările legislative desfășurate la nivelul UE, care vor modifica reglementările pentru rețeaua de transport TEN-T. Această Rută Trimarină va conecta nordul cu Europa de Sud, de la Helsinki, prin Țările Baltice, Polonia și mai departe spre Slovacia, Ungaria, România, Bulgaria, Grecia și Cipru.

Nodul rutier principal este Via Carpatia. Acest coridor oferă, de asemenea, comunicații convenabile cu Ucraina și Moldova. Mai mult, datorită porturilor maritime din nordul și sudul rutei, regiunea Inițiativei Trei Mări va deveni mai deschisă către Americi, Asia, Africa și Orientul Mijlociu. Acest lucru oferă țărilor prin care trece calea o oportunitate extraordinară și fără precedent.

În cadrul conferinței de anul trecut, ați spus că Via Carpathia este un proiect accelerat, iar acum este necesară accelerarea proiectelor feroviare în țările celor Trei Mări. Lucreaza?

S-au schimbat multe de la conferința de anul trecut. În decembrie, datorită eforturilor noastre de mulți ani, ne-a determinat să adăugăm un nou coridor rețelei de transport transeuropene a TEN-T: Marea Baltică – Marea Neagră – Marea Egee.

Traseul acestui coridor corespunde inițiativelor feroviare ale țărilor celor Trei Mări, precum Polish Carpatia Railway sau Romanian Rail2Sea ​​​​(construcția unei căi ferate între cele mai mari porturi din Polonia și România). O parte semnificativă a căilor ferate din Polonia, care fac parte din coridorul Mării Baltice, Negre și Egee, au fost deja modernizate sau vor fi modernizate în viitorul apropiat. Concret, lucrările de modernizare au fost finalizate în următoarele tronsoane: Tarnów – Rzeszów, Tarnów – Kraków (Podłęże), Lublin – Stalowa Wola Rozwadów, Tarnobrzeg – Rzeszów, Warszawa – uków și Warszawa – Gdańsk. Până la sfârșitul anului 2023, secțiunile de cale ferată: Warszawa – Dęblin – Lublin vor fi modernizate și accesul la porturile Gdańsk și Gdynia va fi îmbunătățit. Sunt planificate lucrări ulterioare până în 2027. Este important ca proiectele de infrastructură aferente acestui proiect să fie eligibile pentru cofinanțare din fonduri europene.

Acest coridor va contribui la îmbunătățirea coeziunii infrastructurii din regiune, va activa direcțiile de transport dintre nord și sud și va duce în mod firesc la o creștere a schimburilor de mărfuri între țările aflate pe drum. Noua rută logistică va oferi oportunitatea de a extinde rutele de transport din Asia.

Cum se potrivesc aceste proiecte de infrastructură în contextul războiului din Ucraina?

Sectorul transporturilor s-a confruntat cu provocări unice încă de la începutul agresiunii militare a Rusiei împotriva Ucrainei. Polonia a luat imediat o serie de măsuri din proprie inițiativă pentru a sprijini Ucraina în timpul războiului. În mai 2022, Comisia Europeană și statele membre ale UE vecine cu Ucraina au decis să stabilească coridoare de solidaritate. Este o alternativă la drumurile blocate de agresor și duc în mare parte prin Polonia.

Posibilitatea manipulării suplimentare a fluxurilor mari de mărfuri și a transportului de pasageri este o mare realizare datorită faptului că rutele tradiționale de export de mărfuri ucrainene nu au trecut prin țara noastră. Infrastructura de transport și frontierele au fost, de asemenea, adaptate la nevoile timpului de pace. Astfel, importanța Via Carpatia a crescut, deoarece permite transportul convenabil din Ucraina către porturile poloneze. Coridoarele de solidaritate sunt în prezent singura opțiune pentru exportul de mărfuri ucrainene în restul lumii și pentru importul de bunuri de care Ucraina are nevoie, cum ar fi combustibil sau ajutor umanitar.

În ultimul an, Polonia a luat o serie de măsuri menite să îmbunătățească fluxul de mărfuri peste granița cu Ucraina. Acesta a inclus, printre altele, separarea traficului de pasageri de cel de marfă la punctul de trecere a frontierei Korčova-Krakovich, transformarea punctului de trecere a frontierei Dorohsek-Jagodzin într-un punct de trecere a frontierei de marfă și începerea vămuirii vehiculelor grele de marfă cu o greutate maximă. limită de peste 7,5 tone la punctul de trecere Malhowice – zona de frontieră Niżankowice din Przemyśl poviat.

La punctele de trecere a frontierei de cale ferată și liniile care duc la acestea, activitățile au inclus, printre altele, schimbarea organizării traficului și investiții mai urgente, precum modernizarea și înlocuirea suprafețelor de cale ferată, căi de acces la pereții laterali, înlocuirea cotelor și repararea podurilor și pasajelor supraterane. Am mărit capacitatea căilor ferate către și dinspre porturile poloneze, unde investițiile în infrastructură sunt, de asemenea, efectuate în mod constant.

O astfel de redirecționare decisivă a traficului de pasageri și mărfuri din Ucraina a fost și rămâne posibilă datorită măsurilor eficiente luate de guvernul polonez cu mulți ani înainte de izbucnirea războiului. Infrastructura feroviară, rutieră, portuară și aeriană, care a fost dezvoltată constant și foarte intens în ultimii ani, a făcut posibilă organizarea eficientă a activităților de ajutorare a Ucrainei și a populației sale.