Potrivit Majorzata Kisic, directorul Departamentului de Comunicare și Promovare al Ministerului Agriculturii, discuțiile sunt în desfășurare cu partea ucraineană. – Prim-ministrul Henryk Kowalczyk a discutat cu ministrul ucrainean al politicii agricole și al alimentației, Mykola Solsky, printre altele, despre îmbunătățirea capacității de export de produse agricole către piețele care depind de exporturile din Ucraina. În cadrul întâlnirilor, miniștrii au discutat și despre posibilitatea unor moduri logistice alternative de transport de-a lungul coridoarelor de tranzit din Uniunea Europeană. Una dintre aceste posibile soluții de creștere a fluxului de mărfuri poate fi numită port uscat – spune un reprezentant al ministerului.

Cum să îmbunătățim lățimea de bandă?

După cum am scris recent, există discuții despre situl „port uscat”, dar este probabil ca acesta să fie construit într-o linie de exploatare la scară largă. Capacitatea căilor ferate de la granița polono-ucraineană lasă de dorit în acest moment: în martie, serviciile de presă ale Căilor Ferate Ucrainene au anunțat că doar 45 de vagoane de cereale ar putea fi trimise în Polonia în 24 de ore. Potențialul de infrastructură către România, Slovacia și Ungaria este mult mai bun.

Intervievatorul nostru de la Ministerul Agriculturii a adăugat că proiectul de construire a unui port uscat este în prezent în faza de planificare. – Ipoteze detaliate pentru construcția sa fac obiectul analizelor și al conversațiilor cu partea ucraineană – susține. De asemenea, amintește de memoriul semnat între Polonia și Ucraina privind consolidarea cooperării în sectorul feroviar, semnat la 23 aprilie anul acesta. de către prim-miniștrii celor două țări – Mateusz Morawiecki și Denis Smihal. Documentul prevede – printre altele – crearea unei noi companii de căi ferate polono-ucrainene care se va ocupa de transportul de marfă din Ucraina către Occident. O altă ședință a avut loc la Medica pe 10 mai, de data aceasta la nivelul miniștrilor de infrastructură – totuși, cea mai mare parte a spațiului a fost alocat în declarația finală transportului rutier pentru că necesită investiții mai puțin consumatoare de timp.

Am pus întrebări PKP LHS despre „portul uscat” și alte investiții critice în infrastructură. Cu toate acestea, nu am primit un răspuns – compania a ascuns un secret comercial.

Cu cât eficiența exportului este mai mare, cu atât prețurile alimentelor sunt mai mici

Producția agricolă este unul dintre principalii piloni ai economiei ucrainene și ai comerțului exterior. Înainte de 24 februarie, Ucraina exporta pe mare majoritatea produselor sale agricole, dar acum porturile ucrainene de pe Marea Neagră și Azov sunt închise de armata rusă. Prin urmare, Ucraina folosește rute alternative de export prin țările vecine ale Uniunii Europene. Potrivit lui Sławomir Matuszak de la Centrul de Studii Orientale, legătura cu porturile baltice – în principal poloneze, și într-o măsură mai mică și lituaniană, letonă și estonă – este pe partea ucraineană cea mai promițătoare, alături de ruta prin România. Expertul mai notează că Ucraina nu are suficiente grânare pentru a stoca recoltele din recolta viitoare și cele aflate deja în lifturi – problema exporturilor devine din ce în ce mai urgentă.

– Cerealele ucrainene au fost întotdeauna importante pentru securitatea alimentară mondială – confirmă pe Twitter șeful Căilor Ferate Ucrainene, Oleksandr Kamyszin. Importanța acestei probleme a fost remarcată chiar și de autoritățile americane – șeful companiei de transport ucrainene citează un fragment din discursul președintelui american Joe Biden. Ucraina are 20 de milioane de tone de cereale depozitate. Trebuie să ne gândim cum le putem aduce pe piață – asta va ajuta la scăderea prețurilor la alimente în întreaga lume, spune președintele.

# ucraineană Pastilele au fost întotdeauna importante pentru lume #siguranta alimentara. Căile ferate ucrainene și porturile maritime au fost întotdeauna cheia exportului de cereale. Porturile maritime sunt închise, facem tot posibilul să trimitem acel cereal către UE pe calea ferată, dar asta nu funcționează bine până acum fără a debloca porturile maritime. pic.twitter.com/W96fTvK6n0

– Alexander Kamyshin (@AKamyshin) 11 mai 2022

Porturile maritime și căile ferate au avut întotdeauna o importanță majoră pentru exportul de produse agricole. – Astăzi, când porturile sunt închise, ne asigură Kamizin, facem tot ce putem pentru a transporta cereale către Uniunea Europeană pe calea ferată. Totuși, el recunoaște că fără a debloca porturile, nu va fi suficient.