Evaluarea GTS găsită pe modelele Porsche, de obicei, nu indică cea mai puternică sau extremă versiune. Se referă însă la varietatea certată, cu caracter agresiv și chiar lăudându-se cu abilitățile sale. Așa a fost cazul Boxster de a treia generație, unde versiunea GTS, înainte și după actualizare, era doar nominal mai puternică decât S (cu doar 15 CP), dar se distingea printr-un tuning mai sportiv.

Acest lucru s-a schimbat abia acum 3 ani, când Porsche a decis să revină la motorul natural aspirat. Unitatea de 2,5 litri cu patru cilindri a fost înlocuită cu un boxer-six de 4 litri, mărind puterea de la 365 la 400 CP. Părea un cadou frumos pentru oricine a ratat un Boxster GTS înainte de facelift, iar Spyder (alimentat de o versiune de 420 CP a aceluiași motor) cu garda la sol redusă și plafonul retractabil manual era prea pur pentru o mașină de zi cu zi. .

Efectul este perfect. Pentru cei nemulțumiți că toate modelele 718 au primit inițial motoare cu patru cilindri supraalimentate, cel cu șase cilindri cu aspirație naturală este din nou o alternativă. Prinde la viață cu un zumzet tern, un toar de bas pe măsură ce accelerează, urcând treptat în registre din ce în ce mai mari, până când caracteristicile sale de mare viteză încep să-și ia o taxă și să trimită fiori pe coloană, înainte ca PDK-ul cu 7 viteze să se schimbe în cele din urmă la aproape. 8.000 rpm../minut.

Toate acestea sună grozav, așa că de ce am menționat că ceva nu a funcționat aici? Ei bine, îmi amintesc cum a condus Boxster GTS înainte de actualizare, propulsat tot de un motor cu 6 cilindri aspirat, dar cu doar 3,4 litri și 330 CP. Accelerează mașina testată în prezent cu aproape o secundă până la 100 km/h, dar oferă totuși multă distracție de condus, care este îmbunătățită de coloana sonoră unică. Fiecare pas pe gaz producea un mârâit gutural, fiecare eliberare – un val de „floricele” din evacuare. Această mașină era aproape captivantă cu sunetul său, chiar și în timpul conducerii zilnice, liniștite.

Între timp, GTS-ul testat nu „tușește” în niciun moment, iar când se conduce în trafic normal este practic silentios (chiar și în modul sport și cu evacuarea sport activată). Nici o atingere puternică a gazului sau reducerea vitezei la apropierea semaforului nu face nimic, deși poți conta pe efecte sonore suplimentare atunci când alegi versiunile cu 4 cilindri ale Boxster. Deci care este problema?

Ei bine, faptul că motorul de 4 litri provine de la 911 GT3 și, prin urmare, este o mașină pură, a fost păstrat cu elemente acustice similare care ar trebui să facă o impresie nebunească atunci când te plimbi pe porțiuni de pe pistă. Această cifră se potrivește cu Spider, care are și o figurină Track. Cu toate acestea, nu se potrivește cu GTS. Cu toate acestea, cred că schimbarea coloanei sonore ar necesita proiectarea unui nou sistem de eșapament și de tratare a gazelor de eșapament pentru a menține mașina la standarde, iar asta ar fi un cost foarte mare, mai ales pentru un singur model care reprezintă marja de vânzări a mărcii. O adevărată rușine.

Configurația Boxster GTS testată face referire la modelele clasice Porsche. Culoarea vopselei (deși este posibil să nu fie pe deplin vizibilă în toate fotografiile) este verde și este asociată cu un acoperiș maro. Designul interior în culori coniac și maro se potrivește cu acesta, iar un accent interesant este folosirea unei culori mai închise la interiorul scaunelor. Desi modelul de testare are un caracter destul de agresiv, finisajul pare foarte exclusivist, mai ales ca pragurile si parasolarele sunt finisate in piele.

Ceea ce va fi un dezavantaj pentru unii este faptul că interiorul lui Boxster nu s-a schimbat prea mult de la premiera celei de-a treia generații, care a avut loc acum 11 ani. În opinia mea, însă Ecranul computerului de bord este puțin ofensator, este colorat și poate afișa o vedere prin satelit de pe Google Maps, dar grafica sa este bine cunoscută de mai bine de un deceniu. Este greu să te plângi de ceasurile analogice, care în zilele noastre devin încet-încet o adevărată caracteristică distinctivă, iar sistemul multimedia este ușor de utilizat și are toate funcțiile necesare. De asemenea, suntem mulțumiți de numărul mare de butoane fizice care ne permit să selectăm rapid funcția care ne interesează, de faptul că paletele de la volan sunt din aluminiu, și nu doar din plastic ca la noile Porsche, precum și întrerupătoare metalice pentru acționarea scaunelor (au fost și ele înlocuite cu plastic).

Dezavantajul este faptul că motorul mai mare trebuie să ocupe ceva spațiu în cabină. Încă nu e rău, iar cu scaunul atribuit unui șofer care are 183 cm înălțime, mai este puțin spațiu pentru ca scaunul să alunece automat înapoi când motorul este oprit și ușa este deschisă. Totuși, în versiunile mai slabe, în spatele scaunelor se poate pune un rucsac sau o servietă și, prin urmare, au funcția de a înclina spătarul înainte (ca și la mașinile cu al doilea rând de scaune).

Este un compromis când vine vorba de practic, dar Boxster este încă un campion în această competiție. Există un compartiment de depozitare în fața pasagerului și în cotieră și două buzunare în uși. Așadar, puteți aranja cu ușurință cabina și există un portbagaj față (150 litri) și un portbagaj spate (120 litri) pentru bagaje. Există o mulțime de spațiu pe care două persoane îl pot împacheta cu ușurință chiar și în vacanțe lungi.

Odată cu revenirea la motorul V6 cu aspirație naturală, Boxster GTS capătă un caracter mai curat și mai modern, oferind o experiență aproape unică de conducere a unei mașini sport fără adăpost de mare viteză. Din păcate, din moment ce unitatea vine de la un Spyder, după părerea mea, ambele versiuni erau prea apropiate una de cealaltă din punct de vedere al personalității.

Boxster GTS trebuie să-și etaleze cu voce tare capacitățile și să pulverizeze „floricele” din evacuare, chiar și în timp ce conduce la magazin pentru rulouri, provocând un zâmbet constant pe fața șoferului. În același timp, am primit o altă versiune a modelului, care este serioasă, dar în timpul conducerii zilnice pare plictisitoare. Numai atunci când este provocată prin apăsarea gazului pe sol se eliberează și îi smulge capul. Problema este că Boxster GTS accelerează în prima treaptă de viteză până la peste 70 km/h, iar dacă mergi pe autostradă merge doar în secțiuni în treapta a doua. Prin urmare, este foarte dificil să găsești o situație (în afară de o excursie pe pistă) în care să poți asculta întreaga simfonie a unui boxer ambițios în mod natural, urcând cursuri iar și iar în trepte ulterioare.

Dar cea mai mare problemă este prețul pentru majoritatea oamenilor. Trebuie să plătiți cel puțin 455.000 de lire sterline pentru un Porsche 718 Boxster GTS. PLN, iar echipamentul din versiunea testată necesită o plată suplimentară de 190.000 PLN. zloți. Suma este cu adevărat mare, dar trebuie menționat că Boxster-ul nu are în prezent aproape deloc concurență pe piață, iar în versiunea aspirată este unul dintre ultimele strigăte ale mașinilor clasice.