Matthew Chuchowski

• Fotografii: Konrad Skora • acum 10 ore

Monovolumele sunt de modă veche, dar Ford dorește să-și sporească interesul față de reprezentantul său în acest segment cu o unitate modernă. Această combinație a adus un efect neașteptat de atractiv și de sensibil. Nu aveți nevoie de un SUV sau… de un motor diesel pentru a vă conduce familia.

Ford S-Max 2.5 Hybrid ST-Line (2021) – prima călătorie, preț, consum de combustibil, merită

A răsfoi oferta actuală de camionete disponibile pe piața poloneză este ca și cum ai vedea o fotografie a clasei tale din liceu când ești deja foarte bătrân. „Oh, asta nu mai este la noi, și nu mai este… O, dar ăștia doi sunt încă în viață! Și asta e o adevărată surpriză, pentru că i-am uitat total!”

În saloanele poloneze nu vei primi printre altele Citroena C4 Picasso, Renault Seneca Sau Cheia Carnavalului. Deși Volkswagen Touran și Sharan sunt disponibile, acestea sunt opțiuni destul de vechi pentru cei câștigați cu greu. Acesta se dovedește a fi un leac. Familiile au trecut în mare parte la SUV-uri. Un număr mare de clienți au fost primiți și de construcții susținute de modele de livrare, care sunt deja destul de civilizate în ceea ce privește dotarea și confortul de conducere, precum Volkswagen CaddyȘi Citroen Berlingo sau de asemenea Mercedes Vito Tourer.

Acest lucru nu înseamnă, însă, că partea din manualele monovolume, adică cele cu caroserie unibody și cabină largă cu multe opțiuni de amenajare, au fost deja barate complet. Cel puțin nu cu Ford. La șase ani de la debut, a doua generație de S-Max și Galaxy a trăit să vadă Motor nou în formă hibridă clasică. Este suficientă această mișcare bruscă pentru a inversa soarta acestui segment și a reaminti familiilor prezența acestor mașini pe piață?

Noul S-Max este exact la fel ca înainte. Care are părți bune și părți rele

Cu ocazia debutului noii variante de propulsie, producătorul nu a încercat să actualizeze alte elemente. S-Max, produs din 2015, a dobândit doar câteva mici liftinguri de la premieră, care au afectat majoritatea detaliilor noilor șasiu, funcții multimedia și elemente de echipare (ultima actualizare de acest fel a fost făcută la sfârșitul anului 2019).

La exterior, S-Max încă rezistă bine. În silueta joasă puteți găsi o schimbare plăcută față de SUV-ul supraîncărcat, lumini LED expresive, foarte moderne. Trecerea acelui timp este mai evidentă în interior. Apariția multimedia nu este cu siguranță în acord cu noile tendințe, deși ar trebui să spuneți cel puțin asta (sau poate datorită acestui lucru) Operarea dispozitivelor de bord este simplă și rapidă.

Rândurile de butoane de pe consola centrală sunt deja enervante, dar câtă lume le este dor de fapt în aceste mașini inteligente și futuriste, unde întreg tabloul de bord este plin de ecrane lucioase! Sincer, însă, trebuie să recunoaștem că cockpitul de aici ar fi putut fi realizat cel puțin din materiale mai atractive.

În ultimii ani, am observat un salt cuantic în sectoarele de decorare și design ale celor mai populare segmente de mașini de pe piață, dar după cum am aflat, monovolumele nu sunt populare, așa că acest progres nu le-a ajuns. Aici, cel puțin, imaginea de pe display-ul central poate fi actualizată singur prin transferul imaginii de pe telefon folosind Google CarPlay sau Android Auto (deși acesta din urmă este comentat). De asemenea, este bine.

Puterea monovolumului rămâne normală Spatiu mare si utilizare functionala. În acest sens, S-Max demonstrează că mai există talente pentru care se pot alege aceste mașini, nu SUV-uri. Monovolumul Ford oferă o mare senzație de spațiu din față datorită cabinei largi și a parbrizului mare, înclinat. Vizibilitatea excelentă este asigurată de geamul mare, care include ferestre suplimentare între stâlpul A și ușă, care este demn de remarcat chiar și în rândul pickup-urilor.

În al doilea rând poți conta pe un alt truc binecunoscut pentru acest tip de mașină, adică. Trei locuri simple. Fiecare poate fi pliat, mutat și înclinat individual. Locul din mijloc nu este deosebit de dezavantajos, deoarece datorită podelei aproape plane nu este mult mai puțin spațiu pentru picioare. Sau cel puțin cea mai apropiată de prize suplimentare, inclusiv o priză obișnuită de uz casnic.

Toate cele trei scaune au suporturi Isofix, deși acest lucru nu înseamnă că trei scaune pentru copii vor fi transportate unul lângă altul în al doilea rând. Depinde de dimensiunile lui. Nicio problemă cu înălțimea: chiar și un șofer înalt sau un pasager de înălțime egală poate sta în fața scaunului magistral al RWF.

Scările încep doar când vrem să punem pe cineva pe al treilea rând de scaune (în plus 7300 PLN). Cu poziția implicită a scaunelor din rândul doi, nu există suficient spațiu pentru picioare în pozițiile a șasea și a șaptea și nu există mult spațiu pentru cap. Apoi încep negocierile: ocupanții din al treilea rând încep să le ceară celor din al doilea rând să înainteze, dar apoi ocupanții din al doilea rând se pot simți inconfortabil și trebuie să îi întrebe pe cei din primul rând dacă nu pot merge înainte. Puțin… S-Max este, fără îndoială, o mașină grozavă, dar când vine vorba de transportul a șapte persoane la bord, cea mai bună soluție este Galaxy construit special (deși în opinia mea microbuzele sunt ca noi Volkswagen Multifana).

În portbagaj ne așteaptă o veste bună. Sistemul de propulsie hibrid a reușit să se potrivească suficient de inteligent Podeaua acestui spațiu a rămas intactă. Bateria este oricum mică aici (1,1 kWh), așa că a fost suficient să faci câteva exerciții cu sistemul de evacuare. Datorită acestui fapt, s-a păstrat un prag de încărcare scăzut și o zonă de forme ortogonale obișnuite. Aceasta este o realizare majoră pentru inginerii Ford, având în vedere cât de total nu au reușit să gestioneze un proces similar Mondeo hibrid.

Aici, cu șapte locuri desfăcute, putem încăpea 285 de litri de bagaje (folosind spațiul de sub podea). În configurația cu cinci locuri, capacitatea depășește deja toate break-urile și SUV-urile de 700 de litri (mai subiectiv dacă se folosește spațiul pe acoperiș). Pliând al doilea rând de scaune, obținem un spațiu aproape demn de camion, cu o capacitate de 2.339 de litri – și tot cu podea plată. Ei bine, da, dar ai mai văzut totul înainte Test S-Max 1.5 EcoBoost, condus de Marcin Łobodziński acum aproape șase ani. Deci, ce a schimbat opțiunea hibridă?

Unitatea hibridă nu a afectat doar emisiile de dioxid de carbon

…și acesta a fost probabil scopul principal al tabelelor WLTP ale grupului de a fi înregistrate de creatorii acestei soluții. Pe hârtie nu arată bine: emisiile de CO2 de 148 g/km și consumul mediu de 6,4 l/100 km sunt departe de cifrele interesante promise de hibrizii plug-in. Chiar și prin asta KOJO PHEV (32 g/km și 1,4 l/100 km).

Dar în acest caz (și poate nu numai în acest caz…) ceea ce nu are sens în calculele Comisiei Europene se dovedește a fi destul de rezonabil în realitate. Pentru o lungă perioadă de timp Prefer hibrizii clasici decât plug-in-urile. De fapt, numai pe curent electric nu vor parcurge niciodată mai mult de 1-2 kilometri, și doar dacă se învârte într-o parcare sau într-un ambuteiaj. Rareori au emisii zero, dar de cele mai multe ori folosesc puțin combustibil și emit puține gaze de eșapament dacă sunt făcute corect. Și hibridul Ford din S-Max chiar este.

La fel ca Toyota, filiala germană a concernului din Detroit a fost pusă în acest caz Motor cu ciclu Atkinson de 2,5 litri aspirat natural și e-CVT. Acest set este suficient pentru 152 CP și 200 Nm. Nu arată foarte impresionant, dar lângă el este loc și pentru o unitate electrică cu 130 de cai putere și 235 Nm de cuplu. În mod sistematic, este format din 190 CP.

Pentru o mașină de această dimensiune și greutate la 1,9 tone (sau chiar 2,6 tone la sarcină maximă), aceasta… tot nu este grozavă, mai ales având în vedere lipsa de flexibilitate cauzată de cuplul și cutia de viteze mai mici utilizate. S-Max Hybrid accelerează cu prudență și, în general, descurajează conducerea sportivă.

Nici macar versiunea cu trepte ST-Line gasita aici nu ajuta, la fel ca ofera o atmosfera combativa cu spoiler, chiar si cele mai provocatoare setari ale suspensiei. Manevrarea dinamică neașteptată a fost una dintre principalele caracteristici ale lui S-Max până acum, dar, din păcate, este puțin pierdută aici. Șasiul mai greu și-a pierdut o parte din agilitate și direcția directă. Este clar afectat sistemul de frânare, care acum, datorită sistemului de recuperare a energiei, necesită mișcări mai hotărâtoare ale pedalei drepte, și totuși reacționează mai târziu.

Cu toate acestea, în fața concurenței slabe, oricum Cel mai tare minivan de pe piață Și te poți distra mult conducând-o. Mai ales cu scaunele ST-Line care oferă un confort bun și un sprijin lateral mai mult decât bun. Nu te poți plânge de mașina automată în continuă schimbare. Noile mecanisme de acest fel au eliminat aproape complet modul enervant în care erau cunoscute înainte. Trebuie să încerci cu adevărat să faci motorul să urle la viteză mare. Mulți șoferi, poate, nici nu vor observa că nu este o mașină clasică.

Ceea ce a luat conducerea hibridă în domeniul dinamicii, l-a readus din punct de vedere economic. Rezultatele economiei de combustibil au fost cea mai mare surpriză pentru mine cu acest model. De fapt Fiecare călătorie s-a încheiat cu un rezultat de aproximativ 6,5 l/100 km. Pe un drum cu circulație liniștită sub oraș, puteți merge chiar și mai puțin de 6 l/100 km, în timp ce conducerea continuă pe autostradă la o viteză de 140 km/h va crește consumul la 7,9 l/100 km.

Acești parametri ar trebui considerați o realizare remarcabilă, deoarece din toate punctele de vedere sunt mai buni decât S-Max 1.5 Ecoboost pe benzină, pe care l-am măsurat mai devreme. Cu toate acestea, această unitate nu mai este disponibilă în gamă. A mai rămas doar motorină EcoBlue de 2 litri de 150 sau 190 CP. Primul va folosi mai puțin combustibil, dar este disponibil doar cu o cutie de viteze manuală (deși frumoasă). Pe de altă parte, opțiunea diesel este acum asociată exclusiv cu o transmisie automată cu opt trepte și poate fi modificată cu tracțiune integrală ca opțiune. Consumul mediu de combustibil ar trebui să fie similar cu noul hibrid (rezultate puțin mai mici pe șosea, dar mai mari în oraș).

Deocamdată, dacă ar fi să cumpăr eu S-Max-ul, aș prefera dieselul doar din cauza sistemului AWD. Un singur motor cu butuc costă la fel ca un hibrid (de la 155.300 PLN la 187.800 PLN) și prezintă riscul unor costuri mai mari de reparații pe termen lung plus taxe suplimentare și taxe de mediu, pe care un hibrid de doi ani ca acesta ar putea fi totuși evitat .

Această întâlnire cu S-Max mi-a adus un rezultat atât de surprinzător. Aspectul acestui hibrid nu este suficient pentru a schimba soarta segmentului de monovolume. Dar acesta este un alt argument că motoarele diesel vor avea un final inevitabil. Cu toate acestea, dacă sunt înlocuiți cu hibrizi semnificativi ca acesta, este bine pentru mine.