Mă uit la afirmațiile care s-au discutat de ceva timp și cumva nu le pot procesa decât cu entuziasmul găsit în titlul acestui text.

Ce date?

Cei de la Eurostat, potrivit cărora în Polonia avem cel mai mare procent de mașini vechi de peste 20 de ani în Europa. Conform statisticilor, acesta ajunge la 37,9%. A depășit recordul în regiune – Estonia (peste 31%) și Finlanda (mai puțin de 27%) sunt departe de noi. Acest coeficient este mult mai mic în restul țărilor, iar în unele țări, chiar și aproape o treime din flotă este de mașini … mai puțin de doi ani (!).

Iată o fotocopie, dacă preferați poze:

Aici, cu o defalcare mai detaliată:

Iată versiunea bezanaDacă cineva vrea să verifice pozele.

Cerere? Există, desigur, unul ușor.

Deci, criteriul „Ur, polonezii conduc vechea fier vechi, când se termină în sfârșit și vom ajunge din urmă cu Europa”. Și bineînțeles – nu cumpărăm mașini vechi și păstrăm – în majoritatea cazurilor – acasă, pentru că vrem să fim profesioniști și ecologici. O cumpărăm pentru că avem o putere de cumpărare limitată și pentru că mergem la salon și o cumpărăm Pentru această mașină în această culoare și cu acest echipament Doar atât de mulți oameni nu suportă.

Dar există și cealaltă față a monedei care poate fi descrisă:

Irlanda, Luxemburg și Belgia sunt printre cei mai mari poluatori din Europa. Polonia este în fruntea revoluției de mediu.

Exagerat? Da, având în vedere că primele trei dintre aceste piețe sunt relativ mici și se remarcă doar în procente. Dar sunt, de asemenea, nebuni după mașinile noi din Franța sau Germania – acestea sunt cu siguranță piețe mai mari și nimeni nu ar spune un cuvânt rău despre ele în acest context. Ba, Polonia cu cel mai mare procent Vechi Mașinile au fost marcate și realizate în titlul întregii secțiuni de analiză, dar despre faptul că sunt foarte bune și ecoNimeni nu a menționat-o încă.

De ce este bun și ecologic (cel puțin în ceea ce privește emisiile de CO2, NOx etc. pentru moment)? Este simplu, deoarece este suficient să ne uităm la procesul de producție al mașinii, ce materiale sunt folosite și câte tone de dioxid de carbon sunt emise pentru a crea un vehicul. la fel de Date furnizate chiar de producători, producția în sine și activitățile conexe pot consuma aproximativ 10-30 la sută. Emisiile de dioxid de carbon pe care mașina le va genera de-a lungul vieții sale.

Deci, probabil că avem aproximativ 10 tone (sau mai mult) de CO2 de produs pentru fiecare mașină nouă. Și un astfel de irlandez – cel puțin 28,8 la sută. Dintre aceștia – la fiecare doi ani, din fericire vor adăuga încă 10 tone în atmosferă. Nu pentru că mașina este uzată și nepotrivită pentru a conduce. La fel ca aceasta. Da, această mașină nu merge la tocător (bine, de obicei nu) și este încă în uz, dar continuă Scarăcare nu au adesea în comun cu mediul. Ceea ce ar fi mult mai mult ecoDacă mașina se află într-o mână, la fiecare pas, aceasta este mult mai lungă și, în cele din urmă, va ajunge ca deșeuri.

Acest grafic arată că suntem … așa cum ar trebui.

Adică, apropo, obișnuiau să producă mașini solide, deoarece multe mașini care au peste 20 de ani sunt încă capabile să circule cu celelalte mașini ale noastre. Pe de altă parte – aceste mașini de epocă nu trebuie să fie deloc antichități. Unele modele de Alfa Romeo 147, Citroen C5, Peugeot 307, primul Skoda Superb, Audi TT, Focus din prima generație sau Volvo S60 au astăzi 20 de ani sau mai mult.

Nu aș avea multă rezistență să conduc zilnic vreunul dintre vehiculele de pe această listă – bine, poate că Alfa ar putea fi condus în fiecare secundă sau treime zi O săptămână, dar asta nu are nicio legătură cu vârsta.

Desigur, se poate spune că o astfel de mașină modernă va emite mai puțin dioxid de carbon în timpul utilizării. Da, așa este, de exemplu, Skoda Superb 1.9 130 KM emite 152 de grame de CO2 (NEDC, deci a fost mult subestimat) pentru fiecare kilometru parcurs, oferind aproximativ 61 de tone de CO2 La o distanță de 400.000 km. Actualul Superb 2.0150 CP va emite de la 127 la 141 grame de CO2 pe kilometru, adică în versiunea optimistă – 51 de tone de CO2, iar în versiunea pesimistă – 56,4 tone. Să adăugăm o duză de producție la aceasta și să mergem aproape de zero. sau nu.

Lista cumpărării unei mașini și conducerea acesteia la 400.000 km, în schimbul înlocuirii acesteia cu una nouă la fiecare doi ani, probabil că nu trebuie să o faceți, pentru că știți care va fi rezultatul.

Întreaga clasare câștigă oricum … Bulgaria.

Care a fost singura țară din UE care a înregistrat o scădere a numărului de mașini înmatriculate în 2015-2019. Aceasta este doar de mediu!