Ideea mașinilor de coletărie a luat naștere în Germania în 2001. În Polonia, primul astfel de dispozitiv a apărut opt ​​ani mai târziu la Cracovia. Desemnat de InPost, este actualul lider de piață – conform unui studiu al Colliers, acest operator avea o cotă de 57% din piața poloneză la sfârșitul anului trecut. Următoarele poziții au fost ocupate de DPD (16%), Orlen (11%), Allegro (9%), DHL (7%) și Pocztex (1%).

Polonia are una dintre cele mai dense rețele de mașini de colete din Europa. La sfârșitul anului 2023, numărul acestor dispozitive a ajuns la aproximativ 38 de mii de dispozitive, iar așteptările în 2024 sunt ca numărul să crească la 45 de mii de dispozitive. Popularitatea mașinilor de coletărie a crescut semnificativ în Polonia în timpul pandemiei de COVID-19, când consumatorii au apreciat capacitatea de a colecta coletele fără contact direct cu compania de livrare. În prezent, aceste aparate sunt prezente în 2.760 din 2.777 de municipalități, ceea ce le face cea mai preferată metodă de colectare a achizițiilor online – spune dr. Happ. Maja Kiba Janiak, profesor. UEW, director al Centrului de competențe la City Logistics.

Poznań încearcă să pună lucrurile înapoi pe drumul cel bun

Cu toate acestea, popularitatea dulapurilor pentru colete este asociată cu o serie de dificultăți. – În Polonia, nu există reglementări legale specifice privind mașinile de coletat. În multe locuri situația lor este scăpată de sub control. În multe orașe avem exemple de ocupare haotică a spațiilor publice de către aceste dispozitive. Drept urmare, limitează circulația pietonilor – de exemplu, unele mașini de coletărie sunt instalate la porți – spune Maja Kipa-Janiak.

Alte probleme includ tulburarea esteticii orașului și exacerbarea problemelor de parcare (lipsa unor locuri de parcare suficiente în apropierea facilităților). – Mai mult, din cauza creșterii numărului de mașini de coletat oferite de diferiți operatori, observăm în multe locuri problema așa-numitei duplicari a serviciilor, adică așezarea utilajelor aparținând diferitelor companii una lângă alta. Acest lucru înrăutățește estetica și imaginea orașului – notează profesorul. Kiba Janiak.

Există ajutor? Orașele încearcă să facă față acestei probleme. Cea mai mare știre a fost despre orașul Poznań, care în 2022 a adoptat linii directoare pentru mașinile de depozitare a colete. Conține sfaturi despre culori, locație, publicitate etc. – Exemplul din Poznań arată că, deși nu există reglementări naționale, orașul poate introduce regulamente care reglementează amplasarea mașinilor de coletat. În plus, cooperarea guvernelor locale cu operatorii de logistică și cu companiile de curierat poate contribui la o planificare mai durabilă pentru implementarea automatelor automate. Un exemplu de astfel de cooperare este Parteneriatul pentru calitatea transportului de mărfuri, popular în Marea Britanie și Suedia. În Polonia, parteneriate similare au fost stabilite, printre alte orașe, în Szczecin și Wrocław, spune Maja Kiba Janiak.

Soluția este un dulap deschis pentru colete?

Dulapurile pentru colete rămân o categorie „nerecunoscută” din punct de vedere legal în acest moment. – În momentul de față, singurul lucru care reglementează mașinile de coletărie, și într-un mod foarte limitat, sunt reglementările de construcție – spune dr. Mateusz Cholodecki, șeful Laboratorului Piață Poștală de la Universitatea din Varșovia. În opinia sa, dulapurile pentru colete ar trebui considerate un element important al infrastructurii poștale. – Acest lucru ar permite să fie luat în considerare în potențialele acțiuni de reglementare. Al doilea lucru este de observat că accesul la acest tip de dispozitiv a devenit o nevoie socială importantă, la fel ca și accesul la oficiile poștale, adaugă Cholodecki.

Aceasta, la rândul său, va permite introducerea pe piață a unor noi soluții. – Este important să se țină cont de problema deschiderii rețelei poștale de colete (rețea neutră), adică de posibilitatea utilizării acesteia de către mai mulți operatori poștali. Consider că este necesară obligarea operatorului desemnat pe piața poștală, de exemplu, ca parte a serviciului universal, să instaleze (exploata) aparate neutre în zonele în care acestea lipsesc (zone extraurbane) sau în zonele în care, din cauza natura dezvoltării (centre istorice ale orașelor), nu există Este recomandabil să plasați diferite mașini – spune dr. Cholodecki.

Profesorul este de acord cu el. Kiba Janiak. – Mașinile de pachete partajate sunt una dintre tendințele de dezvoltare pe care ar trebui să le luăm în considerare. În Polonia, unde este deja dezvoltată rețeaua de mașini de coletat oferite de diverși operatori, implementarea unei astfel de soluții nu va fi o sarcină ușoară, spune Maja Kiba-Janiak.

În opinia ei, soluția ideală ar fi ca o companie care nu este conectată la piața de curierat să acționeze ca operator de echipamente. – De exemplu, o corporație municipală din Salzburg, care în 2018 a fondat Myflexbox, care oferă spațiu în mașinile sale pentru toate companiile de curierat. Marele avantaj al acestei soluții este faptul că nicio companie de curierat nu este acționar la Myflexbox, ceea ce crește încrederea partenerilor de afaceri și înseamnă că aceștia sunt tratați în mod egal – spune Maja Kiba-Janiak.

Cu toate acestea, acestea nu sunt doar idei potențiale pentru „deblocarea” mașinilor de coletărie. O altă soluție, deși greu de acceptat, pentru unele firme de curierat este aceea de a pune la dispoziție un spațiu în mașinile lor de coletărie companiilor concurente de către una dintre aceste companii sau o filială stabilită de acestea. Un exemplu de astfel de inițiative este DHL, care, prin filiala sa OneStopBox, oferă mașini alternative de coletărie disponibile tuturor transportatorilor, rezumă Maja Kiba Janiak.