Un comerciant anonim cu sediul în orașul-port chinez Dalian, la Marea Galbenă, a achiziționat mai multe supertancuri mari cu care a înființat un „centru de transbordare” în apele internaționale ale Oceanului Atlantic. Navele chineze și rusești se întâlnesc la aproximativ 1.500 de kilometri (860 de mile marine) vest de coasta portugheză – Au raportat analiştii Lloyd’s List.

După cum a raportat Daily Telegraph pe Lloyd’s List, acesta a fost urmărit Cel puțin o duzină de tancuri sunt implicate în primirea petrolului de origine rusă, care este apoi expediat în Asia, în principal în China. În „DT” citim asta China a devenit un importator major de petrol rusesc de când Occidentul a impus sancțiuni Rusiei Ca răspuns la invazia sa în Ucraina.

În operațiune au fost implicate cinci nave chineze, care au fost înregistrate la diferite companii, dar la aceeași adresă. În raportul Lloyd’s List se spune că Alți 12 transportatori pot participa la această practicăCu toate acestea, nu este urmăribil deoarece sistemele sale de identificare au fost dezactivate. Experții au descoperit, de asemenea, că giganții energetici ruși, Navele închiriate Gazprom și Lukoil încarcă petrol în porturile Baltice și la Marea NeagrăȘi apoi livrat în China în mijlocul oceanului.

Autorii raportului au avertizat în „Lista Lloyd” despre acest lucru Transportul petrolului de pe cisterne în Oceanul Atlantic este o provocare logistică majoră Pentru membrii echipajului care își pun în pericol siguranța pe mare.

Acest lucru a spus Alex Gilkas de la Dynamarine Naval Consulting Nu am mai văzut astfel de practici până acum în Atlantic – Parțial pentru că Transferul fără probleme de la o navă la alta este supus condițiilor meteorologiceVremea perfectă este rară în această parte a lumii.

Potrivit lui Glycas Navele implicate în astfel de practici pot fi ușor deteriorateCe în schimb Poate duce la scurgeri de petrol și dezastre ecologice.

Armatorii care vor să-și asume riscuri mari câștigă bani mari și nu lipsesc comercianții care să-i susțină a comentat Glykas.

Conform Lloyd’s List, practica transferurilor de la navă la navă este utilizată împreună cu o serie de alte „practici de transport înșelătoare” care urmăresc să „Ascundeți originea și destinația bunurilor și proprietățilorA împiedicat identificarea tuturor navelor implicate în procedură.

aproape acolo 200 de tancuri transportă 1,2 milioane de barili de țiței pe zi din țările sancționateinclusiv Iran și Venezuela – rezumat „Lista lui Lloyd”.